【ITBEAR】廣州國際汽車展覽會，作為年度汽車盛宴的壓軸大戲，歷來被視為中國汽車市場年終表現的試金石，也是車企沖刺年終目標的關鍵戰場，因而吸引了市場的廣泛關注。
然而，今年的廣州車展卻呈現出一種“冰火兩重天”的景象。一方面，車展規模再創歷史新高，共展出了78款全球首發車型，其中6款來自跨界公司，展車總數更是高達1171輛，新能源車型占據了512席。車展現場人頭攢動，熱鬧非凡。
另一邊，新能源汽車的展區更是火爆異常，熱門車型琳瑯滿目，令人目不暇接。騰勢Z9、仰望U7、方程豹豹8、智界S7新款、尊界首款車型、小米SU7、小鵬P7+、紅旗天工08、吉利銀河星艦7EM-i、坦克500Hi4-Z、上汽榮威D7DMH、零跑B10、阿維塔11增程版、昊鉑HL增程版、全新星紀元ET增程四驅版等車型，無一不是車展上的流量擔當，吸引了大量觀眾駐足圍觀。
廣汽集團也不甘示弱，一次性發布了五款新能源汽車，包括廣汽傳祺S7、廣汽埃安AION UT、豪華智能旗艦SUV昊鉑HL、廣汽本田燁P品牌首款車型燁P7量產版以及廣汽豐田鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X，進一步豐富了新能源汽車市場的產品矩陣。
然而，與新能源汽車的火爆相比，一些傳統燃油車品牌則顯得較為冷清。長城汽車旗下的高端品牌魏牌，雖然展出了十幾臺魏牌藍山，但單一車型和單調的顏色選擇，讓人不禁對其市場策略產生疑問。
盡管新能源汽車在車展上的聲量和流量遠超燃油車，但從整體市場占比來看，新能源汽車和燃油車的比例仍然大致相當。乘聯會公布的數據顯示，新能源汽車的滲透率最近幾個月都保持在50%以上，但并未形成壓倒性優勢。這不禁讓人思考，為何新能源汽車在流量和關注度上能夠碾壓燃油車？
這或許意味著，新能源汽車的崛起速度已經超乎想象，正在悄然改變著國內的汽車市場格局。相比之下，燃油車在技術革新和用戶體驗上似乎陷入了瓶頸，而新能源汽車則憑借層出不窮的智能化技術，為用戶帶來了全新的用車體驗。
從銷量數據來看，燃油車的下滑趨勢已經十分明顯。乘聯會數據顯示，今年1至10月，傳統燃料乘用車國內銷量同比下降了20.5%，而去年全年同比下降了7.2%。這表明，燃油車的市場份額正在被新能源汽車逐步蠶食。
中國汽車市場的新能源時代正在加速到來。從第一輛新能源汽車的誕生到第1000萬輛的突破，中國用了27年時間；而從1000萬輛到2000萬輛，僅用了17個月；再從2000萬輛到3000萬輛，更是只用了11個月。這一連串的數字，無不彰顯著新能源汽車的迅猛發展勢頭。
