【ITBEAR】廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)，作為年度汽車盛宴的壓軸大戲，歷來被視為中國(guó)汽車市場(chǎng)年終表現(xiàn)的試金石，也是車企沖刺年終目標(biāo)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，因而吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
然而，今年的廣州車展卻呈現(xiàn)出一種“冰火兩重天”的景象。一方面，車展規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，共展出了78款全球首發(fā)車型，其中6款來自跨界公司，展車總數(shù)更是高達(dá)1171輛，新能源車型占據(jù)了512席。車展現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，熱鬧非凡。
另一邊，新能源汽車的展區(qū)更是火爆異常，熱門車型琳瑯滿目，令人目不暇接。騰勢(shì)Z9、仰望U7、方程豹豹8、智界S7新款、尊界首款車型、小米SU7、小鵬P7+、紅旗天工08、吉利銀河星艦7EM-i、坦克500Hi4-Z、上汽榮威D7DMH、零跑B10、阿維塔11增程版、昊鉑HL增程版、全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版等車型，無一不是車展上的流量擔(dān)當(dāng)，吸引了大量觀眾駐足圍觀。
廣汽集團(tuán)也不甘示弱，一次性發(fā)布了五款新能源汽車，包括廣汽傳祺S7、廣汽埃安AION UT、豪華智能旗艦SUV昊鉑HL、廣汽本田燁P品牌首款車型燁P7量產(chǎn)版以及廣汽豐田鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X，進(jìn)一步豐富了新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。
然而，與新能源汽車的火爆相比，一些傳統(tǒng)燃油車品牌則顯得較為冷清。長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌魏牌，雖然展出了十幾臺(tái)魏牌藍(lán)山，但單一車型和單調(diào)的顏色選擇，讓人不禁對(duì)其市場(chǎng)策略產(chǎn)生疑問。
盡管新能源汽車在車展上的聲量和流量遠(yuǎn)超燃油車，但從整體市場(chǎng)占比來看，新能源汽車和燃油車的比例仍然大致相當(dāng)。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的滲透率最近幾個(gè)月都保持在50%以上，但并未形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。這不禁讓人思考，為何新能源汽車在流量和關(guān)注度上能夠碾壓燃油車？
這或許意味著，新能源汽車的崛起速度已經(jīng)超乎想象，正在悄然改變著國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)格局。相比之下，燃油車在技術(shù)革新和用戶體驗(yàn)上似乎陷入了瓶頸，而新能源汽車則憑借層出不窮的智能化技術(shù)，為用戶帶來了全新的用車體驗(yàn)。
從銷量數(shù)據(jù)來看，燃油車的下滑趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量同比下降了20.5%，而去年全年同比下降了7.2%。這表明，燃油車的市場(chǎng)份額正在被新能源汽車逐步蠶食。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源時(shí)代正在加速到來。從第一輛新能源汽車的誕生到第1000萬輛的突破，中國(guó)用了27年時(shí)間；而從1000萬輛到2000萬輛，僅用了17個(gè)月；再?gòu)?000萬輛到3000萬輛，更是只用了11個(gè)月。這一連串的數(shù)字，無不彰顯著新能源汽車的迅猛發(fā)展勢(shì)頭。
