【ITBEAR】在近日的一場莊重又不失趣味的發布會上，一個全新的奧迪品牌“AUDI”正式亮相，引發了業界的廣泛關注與討論。盡管發布會氛圍嚴肅，但“AUDI”這一新標識的出現，卻與奧迪傳統的四環標志形成了鮮明對比，給人一種別樣的“反差萌”。
隨著“AUDI”品牌的推出，不少人心中不禁泛起了疑問：這個新品牌究竟是不是奧迪的“親生子”？然而，從發布會到場嘉賓的陣容來看，這一疑問似乎有些多余。奧迪全球CEO高德諾、全球銷售負責人石柏濤雙雙出席，加上現場眾多的歐洲員工，足以證明奧迪對此次發布會的重視程度。
目前，在中國市場，奧迪品牌的存在形式多種多樣，包括一汽奧迪、奧迪中國、奧迪一汽、上汽奧迪，以及最新的奧迪·上汽合作項目。其中，奧迪中國作為奧迪在中國的全資子公司，主要負責采購、研發及管理中國區業務，并不直接參與生產。而其他四家則均為合資公司，負責生產、研發及銷售。
一汽奧迪與上汽奧迪分別成立于1988年和2016年，前者中德股比為4:6，后者為5:5。這兩家合資公司各有特色，一汽奧迪合作時間長、根基深厚，擁有眾多明星車型；而上汽奧迪德方股權更大，未來發展潛力巨大。然而，隨著新能源汽車市場的崛起，南北奧迪在新能源領域的表現卻略顯乏力。
為了應對這一挑戰，奧迪一汽新能源汽車有限公司于2021年3月成立，中德股比依舊為4:6。該公司將基于奧迪與保時捷合作的PPE豪華電動平臺生產車型，產品“迪”味十足。然而，面對中國市場的快速變化，PPE架構能否保住奧迪在新能源領域的地位，仍需時間驗證。
2023年，寶馬新能源銷量占比為13.5%，奔馳為6.2%，而奧迪僅為4.3%。在中國市場，奧迪用油改電或大眾品牌專屬的MEB平臺打造的新能源汽車，幾乎不具備競爭力。為了扭轉這一局面，奧迪與上汽于2024年5月20日正式簽署了全新的合作框架與協議，奧迪·上汽合作項目應運而生。
該項目雖非獨立法人機構，但地位超然，項目CEO宋斐明與奧迪中國總裁羅英瀚職級相當，直接向奧迪全球CEO匯報。奧迪·上汽合作項目不僅是奧迪歷史上首次與大眾集團之外的企業建立深度合作，更是一個對奧迪未來數十年產生深遠影響的長期項目。其核心目的是結合奧迪在豪華車領域的積淀與中國合作伙伴在電動化、智能化等領域的優勢，研發出滿足中國市場年輕用戶需求的新產品。
作為奧迪·上汽合作項目的首張名片，“AUDI”品牌意在向外界傳遞“這是一輛奧迪”且“這是一輛不一樣的奧迪”的品牌理念。然而，品牌能否成功，關鍵在于產品與市場的表現。
在產品方面，“AUDI”品牌已規劃了三款量產車，包括一款SUV和一款中大型轎車，以及將于2025年年中推向市場的AUDI E量產版。盡管新車配備后輪轉向、電磁懸架、空氣懸架等高端配置，且零百加速僅需3.6秒，CLTC工況下續航超過700公里，但整體而言，仍屬中規中矩，并未帶來顛覆性的變化。
據悉，奧迪·上汽合作項目將分為兩個階段。第一階段，對上汽E1平臺進行重大改造，確保產品融入奧迪DNA；第二階段，共同開發全新ADP平臺，并計劃在2027年開始推新。這意味著，至少在2027年之前的三款AUDI車型，都將帶有上汽E1平臺的影子。
在市場層面，奧迪雖無法掌控競品如何推陳出新，但有能力調控奧迪·上汽合作項目與奧迪一汽之間的產品資源分配。然而，如何平衡兩者之間的關系，避免內耗，成為奧迪面臨的一大挑戰。未來，當消費者面對掛著四環標志的奧迪純電汽車與掛著AUDI標志的奧迪純電汽車時，如何做出選擇，將直接考驗奧迪的市場策略。
