【ITBEAR】近期，中國汽車市場經歷了一場前所未有的車企倒閉風暴，這場風暴不僅讓行業內部產生了劇變，也讓廣大消費者陷入了深深的憂慮之中。
在這場風暴中，一部分消費者因未急于購買新車而成為了“等等黨”，他們慶幸自己避開了可能的經濟損失。然而，那些已經購買了即將倒閉車企產品的消費者則成為了受害者，他們辛苦掙來的錢換來的，可能只是一堆無人問津的“廢鐵”。
近年來，中國汽車市場上消失的小眾汽車品牌數量急劇增加。據統計，近五年來，正式退出中國市場、破產、倒閉重組或停止經營汽車業務的品牌已多達40余家。這些品牌的消失，給車主們帶來了極大的困擾。盡管《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車退市后廠家需確保10年的零部件供應，但在實際操作中，許多處于生死邊緣的品牌和經銷商已無暇顧及這些規定，導致車主們難以獲得必要的售后服務。
以威馬汽車為例，去年10月宣布破產后，其經銷商和售后服務門店迅速撤離市場，導致車主們不得不尋求第三方平臺進行維修和保養。而一些小眾配件更是難以找到原裝產品，車主們面臨著高昂的維修成本和無盡的煩惱。天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們，也面臨著類似的困境。
車企的倒閉不僅影響了車主們的售后服務，還讓他們曾經信賴的“終身質保”承諾成為空談。近年來，已有包括威馬、高合、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等在內的多家新能源車企倒閉。這些車企的消失，讓車主們對未來的售后服務充滿了擔憂。
然而，并非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車企都選擇了“擺爛”。例如，高合汽車在今年3月開始嘗試直播帶貨，并將直播收入用于一線售后服務，以保障車主的權益。這種積極的自救行為，在一定程度上緩解了車主們的焦慮情緒。
面對這場車企倒閉風暴，消費者在選擇新能源汽車時變得更加謹慎。華爾街日報曾統計顯示，2018年中國有超過487家電動車制造商。而到了2023年，還在正常運營的新勢力車企僅剩50家左右。業界人士普遍認為，未來中國市場的主要玩家數量將更為有限。因此，消費者在選擇新能源汽車時，需要更加關注車企的實力和售后服務體系。
目前看來，合創、遠航和哪吒等車企面臨著較大的風險。哪吒汽車曾被曝出欠薪、裁員和拖欠供應商款項等負面新聞。而合創汽車和遠航汽車也面臨著銷售渠道停擺、人員流失和拖欠工資等問題。因此，消費者在購買這些品牌的新能源汽車時需要格外謹慎。
相比之下，比亞迪作為新能源汽車行業的領頭羊，其市場地位和售后服務體系都相對穩固。鴻蒙智行和小米汽車等背靠大集團的新勢力車企也具有較高的持續輸出能力。而蔚小理等車企則各有隱患，消費者在選擇時需要綜合考慮其盈利狀況、產品策略和核心競爭力等因素。
對于消費者而言，在購買新能源汽車時，除了關注車企的實力和售后服務體系外，還可以優先選擇銷量較高的品牌。因為銷量高的品牌通常會有更多的第三方配件供應商，即使車企倒閉或退出市場，車主們在維修和保養上也會更加容易找到替代品。
這場車企倒閉風暴不僅給消費者帶來了經濟損失和心理壓力，也引發了人們對新能源汽車行業的思考和反思。在新能源汽車行業快速發展的背景下，如何保障消費者的權益和利益，成為了亟待解決的問題。只有建立起完善的消費者保障制度，才能讓消費者在享受新能源汽車帶來的便利和舒適的同時，也能擁有更多的安全感和信任感。
