【ITBEAR】近期，在與某知名科技大廠工程師的深入交流中，一個關于電動汽車快充技術的獨特見解浮出水面。
當前，電動汽車行業正競相提升充電速度，而主要策略無外乎兩點：一是提高充電電壓，將平臺從400V升級至800V；二是增強電池對高電流的承受能力。畢竟，充電功率是電壓與電流的乘積，兩者同步提升，充電效率自然水漲船高。
然而，追求極致快充的同時，也帶來了不少隱患。長時間高負荷運行易導致線路老化，影響車輛長期使用的安全性和壽命。這不禁讓人思考，在眾多企業紛紛追求“無視壽命”的快充體驗時，真正考慮電動汽車長期耐用性和用戶體驗的企業又有幾何？
傳統燃油車在老化后，往往可通過簡單維修恢復性能，但電動汽車則不然。其復雜性要求在設計之初就必須預見并應對潛在風險，這涉及到了“工程安全系數”和“安全冗余”兩個關鍵概念。
以電池為例，當前行業主流為2C、3C電池，C值越大，表示電池能在更短時間內充滿，承受更大電流。而頂級5C電池，目前僅有東風嵐圖、理想MEGA、ZEEKR（除X系列）三家企業在應用，它們共同的特征是技術創新與安全至上。
快充如同給電池注入“強心劑”，犧牲長期壽命換取當下的便捷。但若能實現“超前冗余”設計，如電池配方、材料、設計理念均處于領先地位，即使具備7C、8C的極限充電能力，也僅開放至5C，日常充電控制在較低電流，那么快充對電池的影響將大為降低。
事實上，5C技術并不普及，僅因上述幾家企業的積極推廣而顯得常見。整個行業中，采用5C電池的企業屈指可數，主要原因在于高昂的采購成本。寧德時代作為頂級電池供應商，雖為5C電池的主要出貨方，但其裝機量僅占整個產業的不到1%，反映出多數企業在“安全冗余”方面的忽視。
快充技術還與充電樁息息相關。當前，第三代充電樁體系功率已提升至250kW以上，部分企業更是自建了360kW以上的充電樁，電流輸出可達350A以上。然而，即便是新鋪設的商業充電樁，普遍也只能提供約300A的電流，勉強滿足3C電池的需求。
隨著充電樁技術的不斷進步，電流輸出將進一步提升，屆時2C、3C電池的性能將難以滿足需求，其可靠性、穩定性及充電速度都將面臨挑戰。相比之下，5C電池在未來充電樁全面升級的背景下，仍能保持頂尖的充電速度及穩定性能，真正實現了快充技術的可持續發展。
