【ITBEAR】近日，長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人魏建軍罕見(jiàn)現(xiàn)身，就行業(yè)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)分享了自己的獨(dú)到見(jiàn)解。與眾多高調(diào)的企業(yè)家不同，魏建軍過(guò)去十年鮮少出現(xiàn)在公眾視野，即便在內(nèi)部重要活動(dòng)中，其曝光度也遠(yuǎn)低于同行。
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大變革，市場(chǎng)占有率逼近70%（含出口），同時(shí)新能源車(chē)型以電池技術(shù)為基石，銷(xiāo)量占比已超53%。在業(yè)界一片歡呼聲中，魏建軍的冷靜分析如同一股清流。
能夠發(fā)出這樣聲音的人，不僅需站在行業(yè)前沿，還需是過(guò)去十年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵人物，對(duì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營(yíng)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有深刻洞察。魏建軍憑借30年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了何為真正的行業(yè)踐行者。長(zhǎng)城汽車(chē)的年銷(xiāo)量穩(wěn)定在百萬(wàn)輛以上，過(guò)去八年累計(jì)銷(xiāo)量近千萬(wàn)。
然而，魏建軍近期的訪談在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了不少爭(zhēng)議，部分言論被斷章取義，遭到了有針對(duì)性的主觀攻擊。諸如“魏建軍不懂行業(yè)”、“長(zhǎng)城即將倒閉還踩行業(yè)”、“否定中國(guó)電動(dòng)化路線”等言論頻現(xiàn)。
一個(gè)成熟理性的市場(chǎng)應(yīng)具備包容性，也應(yīng)歡迎魏建軍這樣的理性從業(yè)者和批判者。魏建軍的觀點(diǎn)實(shí)際上非常客觀，體現(xiàn)了一位頂級(jí)思考者和推動(dòng)者的真實(shí)與理性。他坦言，在內(nèi)燃機(jī)制造方面，中國(guó)企業(yè)確實(shí)不如合資品牌。
外資企業(yè)憑借強(qiáng)大的專(zhuān)利封鎖和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如機(jī)械四驅(qū)等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)難以突破。四驅(qū)、內(nèi)燃機(jī)、電噴、變速箱等核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的難度極大，既面臨專(zhuān)利封鎖，又難以承受高昂的研發(fā)和試錯(cuò)成本。
對(duì)于外資企業(yè)不造電動(dòng)車(chē)的疑問(wèn)，魏建軍指出，這并非技術(shù)問(wèn)題，而是戰(zhàn)略選擇。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，外資企業(yè)的電動(dòng)車(chē)雖不如特斯拉等領(lǐng)軍企業(yè)，但并不意味著它們?nèi)狈?shí)力或追趕能力。
魏建軍還提到了中國(guó)汽車(chē)的出海戰(zhàn)略，認(rèn)為這是這一代企業(yè)家的使命，并指出中國(guó)車(chē)在海外市場(chǎng)已初顯成效，質(zhì)量?jī)?yōu)于美系、英系車(chē)，但相較于日系車(chē)仍有差距。
他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)在出海過(guò)程中取得了初步成功，質(zhì)量上也有所提升，但在“遙遙領(lǐng)先”的歡呼聲中，仍需保持冷靜和客觀。同時(shí)，他也指出中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域仍落后于外資企業(yè)，這是不容忽視的客觀事實(shí)。
正如任正非所言，企業(yè)的成功應(yīng)站在巨人肩膀上。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的繁榮，離不開(kāi)全球工業(yè)基礎(chǔ)的支持。在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，有勝有負(fù)，無(wú)需過(guò)度亢奮，保持虛心和內(nèi)斂，方能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
