【ITBEAR】近期，中國(guó)汽車公司在歐洲市場(chǎng)的拓展之路遭遇了顯著挑戰(zhàn)。由于歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車實(shí)施了反補(bǔ)貼關(guān)稅措施，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的銷量在7月和8月期間大幅下滑，幾乎減半。
上汽集團(tuán)是受影響最大的中國(guó)車企之一，其面臨的加征關(guān)稅稅率高達(dá)35.3%。面對(duì)這一困境，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在廣州車展期間表示，MG品牌將通過(guò)增加內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車型的出口，以確保MG整體海外銷量不低于去年水平。MG品牌源于歐洲，并在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)擁有穩(wěn)固的基礎(chǔ)，俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)，盡管關(guān)稅增加對(duì)電動(dòng)汽車出口帶來(lái)了壓力，但MG將通過(guò)優(yōu)化價(jià)格體系和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)。
MG品牌在全球市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2023年其全球銷量超過(guò)84萬(wàn)輛，占上汽集團(tuán)海外銷量的約七成。特別是在西歐、澳洲等16個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，MG銷量接近38萬(wàn)輛。俞經(jīng)民認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車在智能座艙和智能駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，這在海外市場(chǎng)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車出口在過(guò)去幾年實(shí)現(xiàn)了超高速增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車的出口比例逐步提升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年至2023年，中國(guó)汽車出口總量分別為201萬(wàn)輛、311萬(wàn)輛和522萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車的出口同比增速在2022年和2023年分別高達(dá)129.2%和80.9%。
波士頓咨詢（BCG）汽車業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人謝天指出，中國(guó)汽車品牌正處于從粗放式出口向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。除了推出性價(jià)比高的電動(dòng)汽車產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)短期銷售目標(biāo)外，還需要注重品牌構(gòu)建、合作伙伴搭建和生態(tài)系統(tǒng)的補(bǔ)充。
為了提升品牌知名度，MG品牌今年成為古德伍德速度節(jié)31年歷史上的首個(gè)中國(guó)汽車品牌贊助商。古德伍德速度節(jié)是全球知名的賽車節(jié)日，不僅展示汽車技術(shù)和速度，還專注于汽車文化和歷史的呈現(xiàn)。這一贊助活動(dòng)有助于MG在英國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步拓寬用戶基礎(chǔ)。
上汽MG計(jì)劃在全球市場(chǎng)推出多款新車型。在廣州車展期間，MG全球化車型純電SUV MG ES5開(kāi)啟全國(guó)交付，并在上市5天內(nèi)獲得了超過(guò)5000輛的訂單。MG還計(jì)劃在明年推出一款面向全球市場(chǎng)的中大型新能源SUV和一款搭載固態(tài)電池的新款轎車。
為了應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)自6月份開(kāi)始加大對(duì)歐洲出口混動(dòng)汽車，并搭載了最新研發(fā)的DMH混動(dòng)系統(tǒng)。上汽集團(tuán)乘用車副總經(jīng)理祝勇表示，歐洲市場(chǎng)的銷量受制于DMH的產(chǎn)能，因此已將產(chǎn)能從每月5000輛擴(kuò)充至1.3萬(wàn)輛。
在廣州車展上，MG展示了2025款MG 7，進(jìn)一步提升了其智能化能力。MG 7成為首個(gè)20萬(wàn)元以內(nèi)搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車，具備高速領(lǐng)航輔助功能。然而，燃油車智能化的進(jìn)展在業(yè)內(nèi)仍存在爭(zhēng)議。嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，燃油車在智能化方面存在先天性短板，如系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)和冗余不足，導(dǎo)致智能化進(jìn)展緩慢。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化是未來(lái)汽車走向智能化的基礎(chǔ)。
祝勇在接受采訪時(shí)指出，燃油車智能化面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要突破電力供應(yīng)障礙，實(shí)現(xiàn)更高精準(zhǔn)度的動(dòng)力控制。這要求發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車以及識(shí)別四大系統(tǒng)的高度融合。他解釋說(shuō)，如果駕駛時(shí)前方遇到障礙，燃油車的智駕系統(tǒng)不能提前探測(cè)和計(jì)算，留給發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和剎車系統(tǒng)的時(shí)間會(huì)比電動(dòng)車短，這對(duì)燃油車在預(yù)處理和預(yù)診斷方面的處理能力提出了更高要求。
盡管面臨挑戰(zhàn)，但考慮到燃油車仍占據(jù)約一半的市場(chǎng)份額，俞經(jīng)民認(rèn)為燃油車也必須進(jìn)行智能化升級(jí)。多位分析人士指出，傳統(tǒng)燃油車品牌在角逐電動(dòng)化失利后，可以利用智能化優(yōu)勢(shì)推出爆款車型，以重振市場(chǎng)地位。
