【ITBEAR】在廣州車展的璀璨燈光下，智能化已成為各大車企競相展示的核心亮點。從新銳品牌理想汽車、小米汽車，到豪華巨頭奔馳、寶馬，無一不在車展上亮出了其在智能駕駛領域的最新技術成果。
理想汽車在此次車展上隆重推出了其全新一代智能駕駛技術架構——一個融合了端到端與VLM雙系統的創新方案，并宣布將在11月底正式推送OTA 6.5版本車機系統。小米汽車則帶來了四項智能底盤技術的革新，并自豪地宣布其智能駕駛系統的用戶活躍率已超過85%。奔馳則展示了其最新的智能科技成果MB.OS全新域控制架構，這一架構預計將在2025年隨著全新純電CLA車型的發布而面世。
隨著我國新能源汽車年產量邁上千萬輛的新臺階，業內普遍認為，龐大的市場規模將推動新能源汽車市場的智能化迎來爆發式增長，特別是高級別的智能駕駛技術，將在中國市場迅速普及。
車用操作系統，作為連接軟件與硬件的關鍵橋梁，在智能汽車生態的構建中扮演著舉足輕重的角色，具有極高的商業價值。據麥肯錫預測，到2025年，智能汽車市場的規模將達到1.9萬億美元，其中，廣義汽車操作系統的市場規模預計將達到361億美元。
誰掌握了智能汽車操作系統，誰就掌握了汽車行業的核心競爭力。目前，QNX、Linux和安卓是全球基礎型汽車操作系統的三大主流。而在國內，華為、中國電科等科技公司也在這一領域積極布局。普華基礎軟件股份有限公司的副總經理兼戰略研究院院長張曉先表示，國內廠商與國外廠商在這一領域尚處于同一起跑線上，競爭已悄然展開。
隨著汽車智能化程度的不斷提高，為了在手機與汽車融合的過程中占據主導地位，國內以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以比亞迪、吉利、長城為代表的主流車企，以及華為、小米等科技企業，都在積極投入國產車機系統的研發。華為的Harmony OS、小米的HyperOS、比亞迪的Dilink、吉利的GKUI、小鵬的Xmart OS等紛紛亮相，車用操作系統領域正迎來前所未有的繁榮。
跨國車企同樣對這一領域保持高度關注，并紛紛制定了自研操作系統的推出計劃。例如，奔馳在本屆廣州車展上展示的MB.OS全新域控制架構，就是其自主研發的全新操作系統，它將覆蓋四大功能域和1個通信模塊，成為未來奔馳車型的“中樞神經系統”。豐田汽車計劃于2025年推出自研的Arene操作系統，而大眾集團則計劃在同年推出VW.OS系統，并計劃將自研車載軟件的比例提升至60%。
在激烈的市場競爭中，國產車用操作系統在安全車控、車載娛樂、智能駕駛等領域取得了顯著進展。普華基礎軟件、華為等企業的產品已經通過ASIL-D認證，并在多家車企實現裝車應用。斑馬AliOS、華為鴻蒙等車載操作系統也在不斷優化用戶體驗，逐漸獲得市場認可。
然而，國產車用操作系統要實現自主可控，仍面臨諸多挑戰。現有的車用操作系統大多是閉源商業產品，技術標準不統一，更新速度慢，導致各供應商和整車企業投入大量資源進行重復研發，不利于行業資源的有效利用。張曉先指出，整車企業需要能夠充分兼容和標準化的基礎軟件產品，以提高開發效率、降低研發成本。
為了打破這一困境，張曉先認為，打造出一個自主可控、開源開放、免費的操作系統是破局的關鍵。開源可以改變傳統商業模式的獨占排他特點，實現協作共贏；同時，開源可以突破組織邊界，大幅提升研發的規模效應。
基于這一理念，中國首個規模化、量產級安全車控操作系統開源項目“小滿”（EasyXMen）于10月24日正式上線。該項目由開放原子開源基金會、中國汽車工業協會、普華基礎軟件聯合中國一汽、東風汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業共同啟動。
“小滿”開源項目提供了全部功能協議棧的源代碼，共計688個文件、403976行代碼，同時還提供了工具鏈的免費使用安裝包、基于芯片的可運行示例工程以及相關的手冊文檔。張曉先表示，盡管有人擔心開源代碼可能因開放性而更容易暴露瑕疵，但開源項目因其開放的特性，能夠吸引更多的開發者和安全專家參與到代碼的審核和改進中，從而更快地發現和修復安全漏洞。
自“小滿”上線以來，已有198家企業和62家大學院校激活了該項目，且這一數字每天都在持續增長。這一全新的模式為國產車用操作系統的快速發展注入了新的活力。
