【ITBEAR】小米汽車在科技巨頭涉足的汽車領域中，以其獨特的姿態(tài)吸引了眾多目光。隨著該品牌汽車的逐步交付，其財務狀況尤其是單車虧損問題，成為了市場討論的熱點。近日，小米集團公布的第三季度財報再次將智能電動汽車業(yè)務的財務表現(xiàn)推向了風口浪尖。
根據(jù)小米集團第三季度財報，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部總收入達到97億元，其中智能電動汽車業(yè)務收入占據(jù)主導地位，為95億元，而其他相關業(yè)務則貢獻了2億元。在第三季度，小米SU7系列成功交付了39790輛新車，10月份單月交付量更是突破了2萬輛大關。值得注意的是，小米汽車已經(jīng)提前完成了全年10萬輛的交付目標。
雷軍在財報發(fā)布當天表示，小米汽車將全力沖刺，目標是在2024年全年交付13萬輛新車。這一數(shù)字相較于小米公司官方微博此前宣布的年底交付12萬輛的目標，又上調(diào)了1萬輛。小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在業(yè)績電話會上透露，11月份小米SU7的交付量預計將再次突破2萬輛，基于這一態(tài)勢，小米汽車對2024年的交付目標進行了調(diào)整。
在交付周期方面，盧偉冰指出，目前小米SU7的鎖單量龐大，盡管交付周期已經(jīng)從最初的25周縮短至20周左右，但由于新鎖單量持續(xù)增加，未來一段時間內(nèi)的交付周期仍將保持在20周左右。他還提到，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的訂單仍在持續(xù)增長，該車型預售價為81.49萬元，預計將于2025年3月正式發(fā)布。
市場分析機構(gòu)國泰君安認為，小米產(chǎn)業(yè)鏈有望逐步進入預期強化期。參照小米SU7的上市節(jié)奏，市場普遍預計小米的第二款純電SUV將于2025年上半年正式發(fā)布并開啟交付，這一預期為小米產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的發(fā)展機遇。
盡管小米汽車在市場上的表現(xiàn)逐漸升溫，消費者對其的認可度和接受度也在不斷提高，但單車虧損的問題仍然令人擔憂。根據(jù)第三季度財報數(shù)據(jù)，小米汽車業(yè)務的毛利率上升至17.1%，但經(jīng)調(diào)整后的凈虧損仍達15億元，這意味著每賣出一輛汽車，小米汽車就要虧損約3.7萬元。盡管與第二季度的單車虧損6萬元相比有所減少，但這一虧損額依然顯著。
雷軍對于“小米SU7賣1輛虧6萬多”的話題回應稱，小米汽車仍處于投入期，財務表現(xiàn)已經(jīng)不錯。他相信，隨著規(guī)模的擴大，虧損問題將迎刃而解。盧偉冰也表達了類似的觀點，他指出小米汽車仍處于早期階段，由于自建工廠、自研核心技術(shù)等前期投入巨大，導致成本分攤較高。純電動車的制造成本普遍高于同級別的燃油車以及插混和增程車，而小米SU7的用料扎實，整車成本較高，短期內(nèi)虧損在所難免。
盧偉冰對小米汽車的發(fā)展持積極態(tài)度，他表示隨著交付量的增加，虧損將逐漸收窄，規(guī)模效應將更加凸顯。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出，智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，是小米汽車虧損的主要原因之一。盡管這些投入為小米汽車帶來了技術(shù)優(yōu)勢，但也使得生產(chǎn)成本居高不下。隨著市場競爭的加劇，小米汽車還需要在售后服務和維修保養(yǎng)等方面提供優(yōu)質(zhì)服務，這也需要投入大量資金。未來，小米汽車需要積極探索新的商業(yè)模式和盈利點，以提高盈利能力。
