【ITBEAR】近日，第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會在業(yè)界矚目中拉開帷幕，同時迎來了一項(xiàng)具有里程碑意義的啟動——?dú)鋬?nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行正式啟動。此次示范運(yùn)行的亮點(diǎn)之一，便是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的傳祺新能源E9氫混版車型，作為全球首款搭載鉅浪—?dú)浠煜到y(tǒng)的車輛，它正式參與到這一開創(chuàng)性的示范項(xiàng)目中。
在啟動儀式上，主辦方詳細(xì)公布了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行的全面方案。示范路線涵蓋了園區(qū)、市區(qū)、市郊、高速路以及加氫站等多種路況，全程長達(dá)35公里，并將持續(xù)6個月的時間。這一示范不僅對于氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的驗(yàn)證至關(guān)重要，也為后續(xù)準(zhǔn)入政策的制定與可行性研究提供了寶貴的實(shí)踐依據(jù)。標(biāo)志著氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正式跨越了實(shí)驗(yàn)室階段，邁入了實(shí)車應(yīng)用的新紀(jì)元，中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料探索的道路上再次取得了突破性進(jìn)展。
參與此次示范運(yùn)行的共有8臺車輛及內(nèi)燃機(jī)，涵蓋了廣汽集團(tuán)、吉利等企業(yè)的乘用車，以及一汽解放、中國重汽、東風(fēng)柳汽的商用車，同時濰柴、玉柴等企業(yè)的氫內(nèi)燃機(jī)也參與其中。這一多元化的陣容，充分展示了氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不同車型、不同領(lǐng)域的廣泛適用性。
廣汽集團(tuán)在氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的探索由來已久。早在2021年，其自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)便成功點(diǎn)火，并在短短三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代。如今，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機(jī)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)以及高壓縮比及爆震抑制技術(shù)等，其有效熱效率高達(dá)45%，功率密度更是達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的80kW/L。
廣汽集團(tuán)在氫混系統(tǒng)的研發(fā)上同樣成果斐然。2022年6月，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布了鉅浪—?dú)浠煜到y(tǒng)。經(jīng)過一年的研發(fā)與驗(yàn)證，2023年7月，傳祺新能源E9成功搭載了這一系統(tǒng)，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該車型百公里氫耗低于1.4kg，展現(xiàn)了其卓越的能效表現(xiàn)。
廣汽集團(tuán)在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的布局全面而深入。目前，廣汽集團(tuán)已構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機(jī)平臺，排量范圍覆蓋1.0L-2.0L。這些平臺應(yīng)用了350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低油耗等顯著優(yōu)勢。其中，GS和G平臺的發(fā)動機(jī)最高有效熱效率已突破46%；碳中性燃料平臺則涵蓋了氫氣發(fā)動機(jī)、氫燃料電池以及綠色醇類、綠氨等封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動機(jī)開發(fā)，展現(xiàn)了廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的前瞻布局與深厚實(shí)力。
