【ITBEAR】近期，媒體對(duì)雪佛蘭門店進(jìn)行探訪時(shí)驚奇地發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭與別克的銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了合并運(yùn)營(yíng)。據(jù)店內(nèi)銷售人員透露，這一舉措并非出自上汽通用的官方規(guī)劃，而是部分經(jīng)銷商因資金鏈緊張而采取的無(wú)奈之舉。
自雪佛蘭登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，其在燃油車時(shí)代憑借親民的價(jià)格策略贏得了部分消費(fèi)者的青睞。然而，自2014年雪佛蘭在華銷量達(dá)到76.7萬(wàn)輛的輝煌頂點(diǎn)后，其市場(chǎng)表現(xiàn)便開始逐年下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月至10月，雪佛蘭在華的累計(jì)銷量已降至41531輛。具體到車型，今年10月，雪佛蘭科魯澤的銷量為4296輛，探界者則售出360輛，而邁銳寶XL的銷量更是低至65輛。
雪佛蘭的品牌定位也面臨尷尬境地。在上汽通用的品牌體系中，凱迪拉克主打豪華市場(chǎng)，別克則定位中高端，而雪佛蘭則主打經(jīng)濟(jì)適用。然而，雪佛蘭的品牌附加值并不高，逐漸被消費(fèi)者視為廉價(jià)品牌，難以吸引更多消費(fèi)者。與此同時(shí)，隨著汽車市場(chǎng)份額的逐漸緊縮，那些價(jià)格更低、品質(zhì)更優(yōu)的品牌正在不斷侵蝕雪佛蘭的市場(chǎng)份額。
上汽通用對(duì)雪佛蘭的“忽視”也加劇了其在華市場(chǎng)的困境。目前，凱迪拉克的新能源車型如IQ傲歌、IQ銳歌、凱迪拉克CT6等已陸續(xù)上市；別克品牌也推出了GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陸尊等多款改款新車。相比之下，雪佛蘭品牌僅有探界者EV、暢巡等兩款新能源車，且大部分車型仍為2023款老款車型，市場(chǎng)反響平平。
在營(yíng)銷策略上，上汽通用也明顯偏向其他品牌。公司抽調(diào)精干力量組建了重磅車型營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，這些車型包括別克昂科威PLUS、GL8以及凱迪拉克XT5、CT5等，而雪佛蘭品牌則未能獲得同樣的重視。
近年來(lái)，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力，上汽通用已自顧不暇。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月，上汽通用的銷量?jī)H為31.47萬(wàn)輛，同比下降61.11%。其中，10月銷量為3.63萬(wàn)輛，同比下降57.34%。為挽救銷量下滑的頹勢(shì)，上汽通用旗下所有品牌都在采取降價(jià)促銷的策略。凱迪拉克、別克等品牌的售價(jià)逐年下探，這使得本就定位低端且號(hào)召力不強(qiáng)的雪佛蘭品牌成為了上汽通用集團(tuán)資源分配中的犧牲品。
