【ITBEAR】近期，關(guān)于車企巨頭負債率的討論在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，特別是針對一些車企負債率超過70%的現(xiàn)象，引發(fā)了廣泛關(guān)注和熱議。然而，業(yè)內(nèi)人士對此表示，僅憑負債率高低來評判車企的財務(wù)狀況并不專業(yè)。
著名經(jīng)濟學家宋清輝在接受采訪時指出，企業(yè)負債率作為衡量企業(yè)資金結(jié)構(gòu)和財務(wù)風險的重要指標，對評估企業(yè)發(fā)展具有重要意義。他強調(diào)，雖然高負債率（超過70%）在一定程度上可能意味著企業(yè)面臨較大的債務(wù)壓力，但這并不等同于高經(jīng)營風險。特別是在高速擴張階段的企業(yè)，高負債率往往是其積極利用資本進行擴展的體現(xiàn)。
以比亞迪為例，其發(fā)布的2024年三季報顯示，總負債為5954.57億元，負債率高達77%。這一數(shù)據(jù)引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，有人擔憂比亞迪及其他多家負債率超過70%的車企可能陷入債務(wù)危機。然而，專家對此持不同看法。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從全球高端制造業(yè)龍頭的負債率來看，比亞迪的77%負債率并不算突出。例如，通用汽車、通用電氣、蘋果和福特等公司的負債率也普遍較高，有的甚至超過100%。因此，對于處于高速發(fā)展中的新能源領(lǐng)軍企業(yè)而言，較高的負債率并不一定意味著巨大的風險。
宋清輝進一步指出，判斷一個車企的健康發(fā)展程度，需要綜合考慮多個方面，包括市場占有率、產(chǎn)品創(chuàng)新力、品牌影響力和供應(yīng)鏈管理等。他強調(diào)，沒有一個所謂的“金標準”能夠完全衡量一個車企的財務(wù)狀況，只有綜合考慮多個指標，才能得出相對客觀的結(jié)論。
比亞迪的經(jīng)營性現(xiàn)金流也顯示出其較強的償債能力。數(shù)據(jù)顯示，截至三季度末，比亞迪的經(jīng)營性現(xiàn)金流入為6100億元，其中大部分用于支付供應(yīng)商貨款和員工薪酬等無息負債。與此同時，比亞迪的賬上現(xiàn)金充裕，有息負債的利息支出遠低于現(xiàn)金利息收入，甚至出現(xiàn)了財務(wù)費用為負的情況。
值得注意的是，比亞迪在研發(fā)投入方面也表現(xiàn)出色。2024年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333.2億元，同比增長33.6%。累計研發(fā)投入已超過1600億元，技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量也位居全球車企之首。這一系列的投入不僅提升了比亞迪的技術(shù)實力，也為其未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)人士認為，對于車企而言，負債率并不是衡量其財務(wù)狀況的唯一標準。在判斷車企的健康發(fā)展程度時，需要綜合考慮多個因素。同時，對于處于高速發(fā)展階段的車企而言，較高的負債率并不一定意味著巨大的風險。因此，網(wǎng)絡(luò)輿論上關(guān)于“負債率高風險”的炒作缺乏專業(yè)性，應(yīng)理性看待。
