【ITBEAR】國內(nèi)汽車市場競爭的白熱化程度，已遠超“拐點”所能描繪的范疇，步入了一場沒有退路的較量。
原本聚焦于國產(chǎn)新能源與燃油車之間的爭奪，現(xiàn)已升級為高端新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的直接碰撞。國產(chǎn)新能源車在高端市場的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，銷量穩(wěn)步上揚，與此同時，傳統(tǒng)豪華品牌的銷量卻持續(xù)下滑。這一趨勢不僅導致了國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌門店的大量關閉，還促使不少豪車經(jīng)銷商轉而投身國產(chǎn)新能源陣營。
中國新能源勢力正從技術革新、服務優(yōu)化及用戶體驗提升等多個維度全面發(fā)力，直擊BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的核心領域。加之商務部近期透露出正考慮提高進口大排量燃油車關稅的風聲，傳統(tǒng)豪車的前景更加不容樂觀。
在這場變革中，不少傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商陷入困境，而一些原本屬于PBBA（保時捷除外）的門店，已悄然換上了中國新能源品牌的招牌。例如，曾經(jīng)的廣州京溪奧迪5S店，這家亞太地區(qū)最大、中國華南首家的奧迪5S店，現(xiàn)已轉型為蔚來體驗中心。同樣，重慶萬州沙龍路的路虎捷豹旗艦店和西安某大型奔馳4S店，也均被蔚來空間所取代。
更為引人注目的是，BBA的銷售人員開始在朋友圈轉發(fā)小米、極氪等新能源品牌的發(fā)布會信息，這進一步凸顯了傳統(tǒng)豪車門店所面臨的閉店潮。在新能源市場的猛烈沖擊下，傳統(tǒng)車企4S店的倒閉已成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。北京星德寶，作為全球首家寶馬5S店，其倒閉的消息就曾引發(fā)廣泛關注，而福州中寶、福建星德寶、廈門中寶等多家寶馬4S店也相繼關門。
銷量下滑的困境迫使傳統(tǒng)燃油豪車尋求轉型升級。今年第三季度，寶馬、奔馳在中國市場的銷量分別同比下滑29.8%和13%，成為全球下滑幅度最大的單一市場。保時捷也未能幸免，今年前三季度在中國市場的累計銷量同比暴跌29%。相比之下，國內(nèi)新能源汽車的滲透率持續(xù)超過50%，新勢力品牌增長穩(wěn)健。
在價格戰(zhàn)方面，傳統(tǒng)豪華品牌早已深陷泥潭。今年以來，PBBA等豪華品牌頻繁傳出大幅降價的消息。例如，寶馬i3車型在官方指導價35.39萬元的基礎上，開始五折促銷。奔馳、保時捷也緊隨其后，開啟七折甚至五折的降價銷售。然而，價格戰(zhàn)并未能有效解決銷量困境，反而讓中國品牌在40-50萬市場獲得更多青睞。蔚來、理想、問界等中國新能源汽車品牌迅速崛起，加速搶占豪華車市場份額。
消費者之所以紛紛轉向中國新能源品牌，原因主要有三：一是中國新能源品牌在智能電動化浪潮中實現(xiàn)了技術層面的彎道超車，打破了傳統(tǒng)豪車的技術壟斷；二是在智能化方面，中國新能源車不斷突破，提供了更為安全、便捷的駕駛體驗；三是以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓用戶以入門級價格就能享受到以往百萬級別豪車才擁有的配置。
針對新能源車消費者普遍擔憂的“里程焦慮”問題，中國新能源品牌也做出了表率。以蔚來為例，截至2024年11月18日，其已在國內(nèi)建成2671座換電站、4116座充電站和24210根充電樁，累計換電次數(shù)超過5795萬次，并構建了覆蓋“7縱9橫12大城市群”的高速換電網(wǎng)絡。
如今，蔚來、問界等新勢力車企在技術、產(chǎn)品、補能、服務等方面均贏得了高端市場的認可。而曾經(jīng)憑借傳統(tǒng)三大件“一招鮮”吃遍中國汽車市場的PBBA豪華品牌，則不得不面對逐漸沒落的事實。留給它們的時間，確實不多了。
