【ITBEAR】在當前國內混動汽車市場中，插電混動、增程混動與油電混動三分鼎立的格局愈發明顯。其中，插電混動和增程混動系統在國內自主品牌車型中的應用尤為廣泛，而油電混動雖然也有國產車型涉足，但與合資品牌相比，其市場份額仍然有限。
在這一領域中，比亞迪、理想與問界無疑是領軍者。無論是從銷量還是市場影響力來看，這三家車企的混動系統均占據了行業的前沿地位。比亞迪憑借其多年來的正向研發，特別是DM-i混動系統，憑借“以電為主”和“單擋直驅”的技術優勢，不僅降低了成本，還顯著提升了能效，贏得了廣大消費者的青睞。其10月銷量達到50萬輛，造車30年來下線的新能源車更是突破了1000萬輛大關。
理想汽車則通過增程混動系統，成功扭轉了市場對該技術的看法。理想“L”系列車型憑借增程混動系統帶來的無里程焦慮、長途自駕無憂以及大電池加持下的城市純電駕駛體驗，滿足了中國消費者的實際需求。再加上其豐富的舒適性配置，如冰箱、彩電、大沙發等，更是讓理想車型成為了家用SUV的典范。
問界同樣作為增程混動系統的代表品牌，與理想汽車既競爭又合作。問界M9在50萬級SUV市場中的成功，無疑為其增色不少。截至11月上旬，問界M9的大定訂單已突破17萬輛，其中增程版車型占比不少。
吉利與長城則屬于第二梯隊。作為自主品牌的主力軍，它們在燃油車時代表現出色，但在新能源汽車時代，雖然表現不俗，但與第一梯隊相比仍有差距。吉利汽車曾力推以性能為特點的1.5T+3擋DHT混動系統，但受限于較高的成本，其市場表現并不理想。隨后，吉利推出了更經濟的EM-i混動系統，搭載該系統的吉利銀河星艦7在廣州車展上備受矚目，預計將對比亞迪的“雙宋”系列SUV構成威脅。
長城汽車方面，其WEY品牌推出的P8曾一度引起轟動，但隨后便消失在市場中。近年來，長城推出的Hi4-THi-Z混動系統逐漸找到了市場定位，新增的P4驅動電機使其具備輕度越野能力，同時油耗和續航均不受影響，得到了越來越多消費者的認可。
長安與奇瑞則屬于第三梯隊。長安汽車在插電混動車市場的表現并不突出，其UNI-V iDD和UNI-K iDD車型銷量低迷，且插電混動技術并非“以電為主”。不過，其子品牌阿維塔、深藍在增程混動領域表現出色。奇瑞品牌及其子品牌近年來也在不斷推出插電混動車型，但銷量與比亞迪、吉利等品牌相比仍有差距。
