【ITBEAR】廣州車展：汽車行業的分化與新生
國內年度最后一場A級車展——廣州車展近日盛大開幕，吸引了來自全球的汽車制造商和知名品牌匯聚羊城。車展不僅是新車發布的盛宴，更是汽車行業現狀與未來趨勢的縮影。今年的廣州車展，見證了車企間的激烈競爭與顯著分化，同時也預示著新的機遇與挑戰。
傳統上，車展是車企進行產品展示、市場推廣和銷售的重要平臺。然而，隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，車展在宣傳和銷售方面的作用逐漸減弱。許多曾經熱門的品牌，如今在車展上的影響力也大不如前。宏觀來看，2023年多家車企高管預測，2024年將是車企分化的關鍵之年，頭部車企將愈發集中，而尾部車企則可能加速退場。這一趨勢在北京車展和成都車展上已初見端倪。
盡管如此，廣州車展依然吸引了眾多車企的積極參與。不過，參展的方式和目的卻各不相同。一些車企通過車展向市場展示信心，盡管銷量持續下滑；一些車企則缺乏爆款新品，展臺觀眾稀少；還有的品牌選擇不參展。然而，新老更替是行業常態。在本屆廣州車展上，比亞迪、小米汽車等品牌展現出勃勃生機。從具體趨勢來看，廣州車展不僅見證了車企間走勢的明顯分化，更預示著行業競爭格局的演變。
與往屆車展相比，今年的廣州車展在營銷策略上出現了顯著變化。在信息爆炸和流量競爭激烈的當下，車展的宣傳空間變得異常擁擠，吸引消費者關注變得愈發困難。因此，不少車企選擇將重要產品、戰略發布會前置，以抓住窗口期，獲得更多關注和流量。例如，梅賽德斯-奔馳在車展前夕舉辦了科技創新日活動，展示了最新純電G級越野車、全新架構MB.OS等技術產品。
強者愈強是本屆廣州車展的一大亮點。頭部車企如比亞迪、廣汽集團等租用多個展區，甚至承包單個場館，展示最新產品和技術。這些車企已形成多品牌戰略，各種車型多方位占領消費市場，成為車展上人流量最密集的舞臺。相比之下，一些尾部車企參展規模較小，人流量也較少。新勢力品牌如理想汽車、小米汽車等同樣熱度爆棚，成為車展上的佼佼者。
值得注意的是，本屆廣州車展上，A級緊湊型車的身影相對較少。盡管A級車仍是銷量最高的車型品類，但車展現場展車多以中高端車型為主。一方面，展位資源有限，展出中高級車更利于打造品牌形象；另一方面，消費者消費偏好也在改變，不少消費者愿意購置更高級別的車型。中高端車型價格持續下探，也在蠶食A級車的市場。
盡管新能源汽車零售滲透率已連續多月超過50%，成為主流選擇，但不少品牌認為燃油車在未來仍有可觀的市場份額。本屆廣州車展上，燃油車仍占據主導地位。參展燃油車居多，雖不代表燃油車銷量更高，但卻客觀反映了燃油車市場的長期存在。整體而言，當下德系品牌、日系品牌等仍以燃油車為主，同時也在加速電動汽車產品的布局。
在新能源汽車領域，插混汽車已成為新星。插混汽車的銷量增幅已遠超過純電汽車的銷量增幅，成為新能源汽車市場中銷量增長最快的品類。本屆廣州車展上，多家頭部車企和品牌均展出多款插混車型。盡管業界普遍認為純電汽車才是未來，但在競爭激烈的當下，國內車企紛紛涌入插混汽車領域，以先行取得競爭優勢。
本屆廣州車展不僅見證了車企間的分化與競爭，也預示著行業的新生與變革。隨著越來越多品牌倒下，新的玩家也在出現。奧迪·上汽項目、大眾安徽等新合資企業的亮相，以及廣汽本田全新純電動品牌“燁P”的發布，都為行業注入了新的活力。盡管后來者可能難以居前列，但汽車產業永遠會有新的血液。
