【ITBEAR】在汽車產業的浩瀚星空中，一顆曾經默默無聞的星辰——賽力斯，正以驚人的速度崛起。從一家專注于彈簧制造的小工廠，到如今成為新能源汽車領域的璀璨明星，賽力斯的蛻變歷程充滿了傳奇色彩。
賽力斯的創始人張興海，被譽為“時代的弄潮兒”。他的故事，始于上世紀80年代，那時他與兄弟攜手創立了鳳凰彈簧廠。隨著摩托車市場的興起，張興海敏銳地捕捉到機遇，轉型研發減震器，不僅成功打入重慶多家車廠的供應鏈，還遠銷越南，連續十三年蟬聯摩托車減震器行業的銷量冠軍。
然而，張興海的野心遠不止于此。2002年，他毅然進軍摩托車制造業，成立了新感覺摩托車有限公司。然而，受限于“禁摩令”，摩托車業務遭遇瓶頸。正當此時，東風汽車向他伸出了橄欖枝。東風汽車正在全國尋找合作伙伴，以拓展微型車市場，而張興海則看中了東風的汽車生產資質。他力排眾議，承擔了東風汽車與一家國營汽車廠合資生產微車時的虧損債務，并將工廠遷至湖北十堰。這一決定，不僅讓張興海成功踏入整車制造領域，也為日后賽力斯的輝煌奠定了基礎。
2005年，東風小康首款微車上市，恰逢“汽車下鄉”政策東風，迅速風靡全國，“開東風，奔小康”的廣告語深入人心。這是張興海第一次成功“借力打力”，通過與東風汽車的合作，實現了企業的飛躍式發展。
然而，張興海并未滿足于眼前的成就。2015年，他斥巨資購入重慶第一輛特斯拉Model S，被其卓越的性能深深震撼。這次體驗，讓他深刻意識到新能源汽車的潛力，決定將其作為企業的第二增長曲線。然而，賽力斯在新能源汽車領域的初次嘗試——SF5，并未激起市場波瀾，銷量慘淡。
正當張興海陷入困境之際，華為的出現為他帶來了轉機。余承東與張興海的初次會面，便對這位民營企業家的敏銳嗅覺和決斷力留下了深刻印象。華為需要一個品牌來驗證其智能汽車技術，而賽力斯則急需擺脫困境。兩者一拍即合，開啟了深度合作。
華為的品牌光環和技術加持，讓賽力斯煥發新生。2021年年底，AITO問界系列橫空出世，憑借出色的性能和華為的智能技術，迅速贏得市場青睞。2022年，問界M5銷量逐月攀升，全年月均銷量超4700輛。2023年，問界M7、M9更是成為爆款，全年累計銷量突破10萬輛，其中售價50萬元級的M9，單月銷量多次突破1.5萬輛，成為大型SUV銷量榜單的佼佼者。
賽力斯與華為的合作，雖然初期飽受爭議，但張興海始終堅信，跨界合作才能產生化學反應。他坦言，汽車產業沒有邊界，只有發揮各自長板效應，才能共創輝煌。今年7月，賽力斯以25億元收購華為持有的問界系列商標和外觀設計專利，正式將問界納入麾下。這一舉動，不僅是對合作成果的肯定，也是對未來發展的堅定信心。
如今，賽力斯已成為新能源汽車領域的新勢力品牌之一，市值高達兩千億。而這一切的成就，離不開張興海的兩次關鍵“借力”。從東風到華為，張興海用智慧和勇氣，書寫了一段傳奇的創業史。而被“嘲笑”交出靈魂的賽力斯，其實是在華為的技術賦能下，獲得了新的生命力和競爭力。
在今年的中國汽車工程學會年會暨展覽會上，張興海再次強調了跨界合作的重要性。他認為，在汽車產業中，沒有誰主導誰，只有相互學習、相互借鑒，才能共同推動行業的進步和發展。賽力斯與華為的合作，正是這一理念的生動實踐。
