【ITBEAR】中國新能源汽車產業迎來了歷史性時刻，年產量首次突破1000萬輛大關，標志著我國從汽車大國向汽車強國的華麗轉身。
回顧發展歷程，從產量1萬輛到100萬輛，我國用了六年時間。而隨后的又一個六年，則見證了從百萬到千萬的飛躍。這一顯著的增長速度，離不開全國各大制造版圖的共同貢獻。
特別是近年來，新能源技術的迅猛發展，讓各大城市紛紛將整車制造及上下游產業鏈作為高質量發展的重要一環。一場關于新能源汽車之城的“爭奪戰”在全國范圍內愈演愈烈。
西安，作為這場爭奪戰中的佼佼者，今年1至10月，比亞迪在西安高新區的汽車產量達到了85.2萬輛，其中10月單月產量更是高達11.2萬輛。前三季度總產值超過1300億元，同比增長6%。這一成績的取得，離不開集賢園零部件一期及二期項目的陸續建成，為比亞迪整車產能的釋放提供了有力保障。
從更宏觀的角度看，西安的逆襲只是全國汽車產業發展變遷的一個縮影。當前市場格局下，新能源熱度持續攀升，老牌車企的話語權逐漸減弱。各省市的汽車產量數據直觀地反映了這一趨勢。
以今年1至9月的數據為例，廣東憑借千家以上的產業鏈規模，以378.07萬輛的整車生產量，穩居汽車強省地位。安徽和重慶緊隨其后，前者新能源汽車產量比重不斷上升，后者則憑借智能網聯技術的成熟和中高端品牌的推出，實現了新能源車產、銷兩方面的雙重突破。江蘇則依靠強大的零部件配套能力，形成了顯著的產業上下游集聚效應。
在這場激烈的競爭中，誰將成為下一個“新能源汽車第一城”備受關注。近年來，合肥憑借對蔚來的成功投資，逐步擴大了汽車朋友圈。截至今年10月21日，合肥新能源汽車產量已突破100萬輛，預計全年將突破130萬輛。這一數字已經超過了同期上海和西安的新能源汽車產量。
深圳則是另一座不容忽視的城市。2023年，深圳新能源汽車產業異軍突起，全年整車生產量超過173萬輛，增速實現翻倍，成功登上“第一城”寶座。深圳已集聚了電池、電機、電控及車規級半導體等核心技術領域的產業鏈企業，并在過去三年實現了產量的“三級跳”。
然而，總產量比拼的背后，實則是汽車相關產業鏈布局的全維度比拼。西安要想在汽車產業中保持優勢地位，就需要持續開展全鏈條的升級與深化，根據自身制造業特點揚長避短，讓新搭建的產業鏈體系更加本土化、特色化。同時，還需要擺脫對單一企業的高度依賴，積極完善產業鏈上下游，加強人才培養和政策扶持力度，為產業的長足發展營造良好環境。
