【ITBEAR】近日，豐田汽車在華的未來產(chǎn)能規(guī)劃引發(fā)了廣泛關注。盡管業(yè)內(nèi)對合資品牌的唱衰聲不絕于耳，但豐田卻傳出了增產(chǎn)的強烈信號，計劃在2030年前將中國市場的年產(chǎn)能提升至250萬至300萬輛。
這一消息雖未得到豐田的正式官宣，但公司方面給出了一個模糊而傾向于承認的回應，表示鑒于中國市場的激烈競爭，正在考慮各種舉措。豐田的這一舉動，與日本文化中的“先做再說”理念不謀而合，讓人寧愿選擇相信其決心。
若豐田真的兌現(xiàn)了這一計劃，它將成為跨國主機廠中針對中國市場2030年計劃中增幅最大的車企。然而，中國市場對于豐田而言雖然重要，卻并未達到嚴重依賴的程度。2023年，豐田全球銷量為1123.3萬輛，中國市場占比僅為17%，遠低于北美市場的26%。但豐田的目標是在五年內(nèi)，將中國市場打造成為超越北美的最大單一市場。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國對于豐田等希望完成電動化轉型的傳統(tǒng)車企來說，具有巨大的吸引力。近年來，不僅豐田，大眾、奔馳和寶馬等跨國車企也加大了在中國的投資力度，升級工廠、優(yōu)化產(chǎn)能，并成立合資新公司，主攻新能源車業(yè)務。豐田此舉，無疑也是順勢而為。
從豐田近年來的布局來看，其2030年在華的產(chǎn)能規(guī)劃并非空穴來風。2020年，豐田與比亞迪合資成立了純電動車研發(fā)公司；2023年，豐田在華最大研發(fā)基地更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，專注于面向中國市場的純電動車型開發(fā)。豐田還計劃在2026年開始逐步實施固體電池生產(chǎn)，并與多方簽署氫能產(chǎn)業(yè)意向合作協(xié)議。
然而，值得注意的是，豐田在華只提出了產(chǎn)能規(guī)劃，卻未提及銷量目標。作為全球造車圈的成本管控大師，豐田過去在華的產(chǎn)銷比一直維持在上佳水準。但這一次，或許會有所不同。從豐田近期發(fā)布的財報來看，雖然銷售收入實現(xiàn)增長，但銷量、營業(yè)利潤和凈利潤都在下滑。其中，銷量同比下降4%，營業(yè)利潤下降3.8%，凈利潤下降26%。
豐田首席財務官宮崎洋一將利潤下滑歸因于工業(yè)車銷量下滑、數(shù)據(jù)造假以及人力、采購等成本的增加。但銷量下滑而銷售收入增加的現(xiàn)象表明，單個商品的成交價在上漲。這主要是由于日元貶值疊加原材料價格和物流成本上漲所致。日元貶值對豐田的利潤獲取有著重要影響，但過度貶值也會帶來諸多不利因素。
在此背景下，豐田決定加大在華產(chǎn)能，并主要聚焦于新能源汽車。這一舉措不僅是為了保證其在華市場份額，更是為了補全其全球產(chǎn)能的重要一環(huán)。豐田將依托在華三家合資公司的研發(fā)制造能力，將國產(chǎn)豐田打造成為全球新能源工廠，其產(chǎn)品將遠銷全球。這不僅可以回避日元過分貶值帶來的不利因素，還可以以合資公司的名義完成人民幣與美元、歐元的結算。
為了配套2030年的產(chǎn)能規(guī)劃，豐田還計劃取消現(xiàn)有的南北豐田“雙生車”模式，將每款車型的生產(chǎn)集中在一家合資公司，并通過兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡銷售。這一舉措將國產(chǎn)豐田在銷售端形成一體化，更有利于全球化的推進。
豐田的這一系列動作，無疑顯示了其對中國市場的重視和對全球產(chǎn)能布局的調(diào)整。日本汽車工業(yè)與日本的國運緊密相連，作為帶頭大哥的豐田，自然不能懈怠。
