【ITBEAR】在電動汽車領域，特斯拉一直以其卓越的電耗管理水平著稱，其秘訣在于摒棄了簡單堆砌大電池的策略，轉而專注于優化能耗。
當其他汽車制造商紛紛采用80度乃至100度的大電池包來提升續航里程時，特斯拉卻如其在自動駕駛技術上的堅持一樣，選擇了小電池包并全力攻克能耗難題。這一策略不僅展現了特斯拉的技術自信，也為其在市場上贏得了獨特的競爭優勢。
然而，對于本土車企而言，模仿特斯拉并非易事。過去幾年里，本土車企自營的超充樁數量有限，公共充電樁的充電功率也普遍較低，導致單次充電時間較長。一些本土電動車企的續航虛標事件，也讓消費者對本土純電動汽車的CLTC續航里程產生了偏見。
但隨著充電樁網絡的不斷完善和充電速度的提升，消費者的心態逐漸發生變化。里程焦慮得到緩解后，用戶對單次充電續航里程的要求不再那么苛刻，這為本土車企提供了選擇小電池、專注于提升能耗水平的機會。
蔚來、小鵬、小米等本土車企紛紛加入到提高整車能耗管理水平的行列中。蔚來在樂道L60上展示了其在能耗控制方面的精準刀法，包括高效高壓架構、高效集成整車、智能低壓架構以及超低風阻設計。小鵬則憑借領先的設計與制造、高效三電管理、智能熱管理以及精準駕駛控制，爭奪能耗管理最出色的中國新能源車企標簽。而小米則計劃在三年內追上特斯拉的能耗管理水平，其超低能耗方法論包括造型優化、輕量化設計、碳化硅應用、智能熱管理以及輪轂輪胎的選擇。
這些車企在能耗管理方法論上既有相似之處，也有各自獨特的優勢。例如，小鵬的領先設計與蔚來的超低風阻設計、小米的造型優化都旨在降低風阻系數；小鵬的高效三電管理與蔚來的高效高壓架構、小米的碳化硅應用都聚焦于提升電驅動系統的效率。同時，蔚來的智能低壓架構和小鵬的精準駕駛控制則展現了它們在智能化方面的實力。
智能電動汽車作為大號移動智能終端，同樣遵循著智能助力節省電力的規律。蔚來的智能低壓架構可以根據場景需求獨立控制ECU供電的開通與關斷，實現低壓能耗的精細化管理。小鵬的AI智能配電系統也通過智能分析場景，及時休眠或斷電那些無需工作的低壓ECU，從而節約低壓系統的電耗。
自動駕駛系統也是節省電力的重要手段之一。智能駕駛系統通過感知道路坡度、路段限速、車流情況等信息，可以規劃出最佳的省電車道或進行全程速度規劃，降低不必要的加速和剎車。同時，智能化的電驅動系統可以實現優于人類司機的腳法，通過微秒級感知、毫秒級響應和扭矩調整，進一步提升能效。
如今，本土車企已經成功地將特斯拉的小電池包+極致能耗管理水平的路線落地到了自家車型上。這種技術路線不僅降低了車企的成本壓力，也降低了消費者的出行成本，同時對于整個社會而言，節能降耗也有助于實現碳中和大業。
