【ITBEAR】2024年廣州車展在11月盛大開幕，吸引了超過80個汽車品牌參展，共展示了1171輛汽車，其中78輛為全球首發新車。這一數字略高于去年的1132輛，其中59輛為全球首發。值得注意的是，新能源汽車在本次車展中占據了重要位置。
“智能化”成為本屆車展的核心主題，各大車企紛紛展示其最新的智能化技術和未來布局。這一趨勢不僅限于新興品牌，傳統車企也在加速轉型，以適應智能化浪潮。業內普遍認為，這一轉變僅用了不到兩年時間。
然而，在車展的熱鬧背后，汽車行業正面臨嚴峻挑戰。價格戰持續近兩年，導致多數車企利潤下滑，甚至陷入經營困境。供應鏈企業同樣苦不堪言。面對這一現狀，少數車企高層在公開場合表達了對價格戰的不同看法。
華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒表示，當前中國市場并未飽和，但存在不健康競爭現象。他認為，企業若長期不盈利仍進行激進的市場競爭，是不可持續的。上汽乘用車常務副總經理俞經民則強調，車企應通過提升產品價值來吸引消費者，而非通過價格戰損害行業生態。
在技術路線選擇上，增程和混動成為近期熱點。戴鶴軒認為，混動技術應被視為一個細分市場，而非過渡性技術。他提到，里程焦慮和充電設施不足是消費者選擇混動的主要原因。盡管如此，寶馬目前仍持觀望態度，未決定進入這一市場。
隨著2025年臨近，各大車企正加緊沖刺年度銷量目標。據統計，2024年1月至10月，乘用車累計銷量為2143.4萬輛。預計全年銷量將超過2600萬輛，與去年相比略有增長，這主要得益于下半年的以舊換新政策補貼。
新勢力車企在本次車展中表現搶眼，盡管蔚來、小鵬和理想均未發布新車，但各自展示了不同的宣傳重點。蔚來樂道品牌總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單積壓至明年一季度，預計12月交付量將破萬。小鵬則憑借MONA 03和P7+成為爆款，雷軍和蘇炳添的到訪更是為P7+增添了關注度。
傳統車企也不甘示弱，奇瑞、上汽榮威、廣汽集團等國資品牌紛紛攜多款新車亮相。奇瑞帶來了多款概念車和首發車型，展示了其在新能源和智能化領域的布局。上汽榮威則發布了全新R7和DMH系列車型，訂單成績斐然。廣汽集團則發布了未來三年的“番禺行動”計劃，旨在提升自主品牌銷量占比。
合資品牌方面，一汽奧迪與華為的合作成為亮點。全新Q6L e-tron家族引入了華為智能駕駛技術，成為車展上的焦點。別克、東風日產和東風本田等合資品牌也展示了各自在新能源和智能化領域的最新成果。
盡管面臨諸多挑戰，但車企們對未來仍充滿信心。多位車企高層預測，2025年中國乘用車市場將繼續增長，補貼政策也將持續。在激烈的市場競爭中，只有不斷創新和提升產品價值，才能在未來的市場中立于不敗之地。
