【ITBEAR】近期，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的變革，多家知名汽車制造商及零部件供應(yīng)商紛紛宣布裁員和重組計劃，以應(yīng)對市場需求的下滑和電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
據(jù)Cox Automotive預(yù)測，2024年美國新車銷量預(yù)計為1570萬輛，相比2019年減少了100多萬輛。研究機構(gòu)沃茲情報公司的數(shù)據(jù)顯示，第三季度美國整體汽車銷量同比下降了1.9%。同時，J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，盡管車企和經(jīng)銷商提供了更多折扣，9月份美國新車的平均售價仍高達44467美元，雖然比去年略有下降，但仍遠高于2019年的水平。
在這場變革中，跨國汽車巨頭如豐田、奔馳、大眾、本田和寶馬等，凈利潤均遭遇了同比超過50%的大幅下滑。德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2035年，德國汽車行業(yè)將流失14萬個工作崗位，約占目前總數(shù)的15%。這表明，全球汽車行業(yè)正面臨一場深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。
荷蘭國際集團首席經(jīng)濟學(xué)家卡斯滕·布雷茲基認為，歐洲汽車業(yè)正處于這場轉(zhuǎn)型的陣痛之中，不僅大眾汽車受到影響，整個汽車業(yè)都將面臨挑戰(zhàn)。主機廠與其零部件供應(yīng)商之間的緊密聯(lián)系也意味著，當(dāng)主機廠遭遇困境時，其零部件合作伙伴也難以幸免。跨國零部件廠商普遍出現(xiàn)營收下滑，不少企業(yè)利潤跌幅巨大。
當(dāng)前，電動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢，燃油車市場的縮減直接導(dǎo)致發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)核心零部件需求大幅下降。這種轉(zhuǎn)變要求傳統(tǒng)供應(yīng)商及時調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)新的技術(shù)需求，并在短時間內(nèi)完成技術(shù)升級和產(chǎn)品線調(diào)整。降低成本成為這些零部件供應(yīng)商的主要應(yīng)對策略，而裁員則被視為最直接有效的降本手段之一。
德國咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，已有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請了破產(chǎn)保護，同比增長60%。汽車市場的價格戰(zhàn)也進一步壓縮了汽車零部件的成本，導(dǎo)致不少企業(yè)銷售額上升但利潤率下降。
在這場變革中，日產(chǎn)汽車、Stellantis集團、奧迪、大眾汽車等知名企業(yè)均未能幸免。日產(chǎn)汽車當(dāng)季財報顯示，同比由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損達93.4億日元。為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)宣布進入緊急恢復(fù)模式，計劃全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。Stellantis集團也發(fā)布了財報，顯示出貨量和凈營收均同比下滑，并計劃在全球范圍內(nèi)進行裁員。
奧迪和大眾汽車同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。奧迪第三季度營業(yè)收入和營業(yè)利潤均大幅下滑，計劃通過削減生產(chǎn)以外的工作崗位來縮減勞動力規(guī)模。大眾汽車集團第三季度營收和營業(yè)利潤也同比下降，為了降低成本，大眾集團正在考慮關(guān)閉德國本土的汽車制造廠和零部件廠，并計劃裁員數(shù)萬人。
汽車零部件巨頭如博世、舍弗勒、米其林等也紛紛宣布裁員和重組計劃。博世集團表示，由于全球經(jīng)濟萎靡和歐洲電動汽車市場初期發(fā)展遲緩，公司正面臨訂單量不足的挑戰(zhàn)。舍弗勒集團則計劃在歐洲范圍內(nèi)裁員約4700人，并關(guān)閉兩家生產(chǎn)基地。米其林輪胎公司也宣布將關(guān)閉其在法國的兩家工廠。
在這場全球汽車行業(yè)的變革中，無論是主機廠還是零部件供應(yīng)商，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力。為了應(yīng)對市場需求的下滑和電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，他們不得不采取裁員和重組等措施來降低成本、提高競爭力。然而，這場變革也孕育著新的機遇和希望，只有不斷適應(yīng)市場變化、加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
