【ITBEAR】近期，輕型客車（輕客）市場2024年10月的銷量數(shù)據(jù)已塵埃落定，揭示了該領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，該月銷量達(dá)到了3.24萬輛，但與去年同期相比，卻下滑了9.14%。值得注意的是，銷量前五名的企業(yè)占據(jù)了總銷量的81.45%，這些企業(yè)分別是江鈴汽車、長安汽車、上汽大通、福田汽車和江淮汽車。市場上還有其他品牌如南京依維柯等，它們各自擁有獨(dú)特的代表車型，如江鈴福特全順、江鈴福順、上汽大通V80/90、福田圖雅諾、江淮星銳等。特別是依維柯品牌，不僅推出了常用的通勤車型，如歐盛和歐霸，還嘗試了打造一些特種越野輕客，其中的歐霸車型尤為引人注目。
近期，一篇關(guān)于依維柯歐霸的文章引發(fā)了讀者的關(guān)注，其中一位讀者提出了一個(gè)頗具深度的問題：是否可以將輕客乘用化，通過打造“輕越野大方盒子”來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場局面？
近年來，SUV市場的火爆程度不言而喻，特別是那些具有“方盒子”風(fēng)格的輕越野車，如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龍、深藍(lán)G318等，以及越野車領(lǐng)域的比亞迪方程豹豹5、坦克300等。這些車型不僅重新點(diǎn)燃了越野文化，還滿足了大多數(shù)汽車用戶對于外觀“有派”、輕度越野能力的需求。因此，將輕客改造成“大方盒子”的想法，似乎具有一定的市場潛力。
然而，輕客作為廂式車（VAN），其國產(chǎn)或合資車型與美系車型在形象氣質(zhì)上存在顯著差異。美系輕客通常具備硬派氣質(zhì)，而國產(chǎn)或合資輕客則更注重載貨空間的最大化，因此普遍采用中頂或高頂設(shè)計(jì)，這使得車輛的重心過高，寬高比過小，從而影響了車輛的硬朗外觀。
以下是一些輕客車型的示例：
（依維柯歐霸）
（江鈴福順）
（大通V90）
這些輕客的外觀設(shè)計(jì)具有典型的商用車特征，車身龐大、車輪小巧、重心過高，即使嘗試打造硬派風(fēng)格，也很難獲得市場的廣泛認(rèn)可。以依維柯為例，其歐霸系列車型實(shí)力不俗，但個(gè)人用戶數(shù)量卻寥寥無幾，導(dǎo)致品牌銷量未能進(jìn)入前五。
更重要的是，輕客存在兩大缺陷，使其難以適應(yīng)家用需求。一是車身過高，難以進(jìn)入地下車庫；二是車身過重，導(dǎo)致油耗較高。低頂輕客的車身高度也在兩米左右，而中頂和高頂輕客的車身高度更是分別達(dá)到2350毫米和2750毫米，而大部分地下車庫的限高僅為2.2米，甚至更低。輕客的油耗普遍較高，至少在15L/100km左右，部分車型甚至超過20升/100km，這對于家用來說顯然是不經(jīng)濟(jì)的。
因此，盡管將輕客改造成符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的“大方盒子”聽起來頗具吸引力，但實(shí)際上卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。輕客更適合作為商用車使用，其市場活力的激發(fā)需要整個(gè)商用車市場的復(fù)蘇。車企需要堅(jiān)持長期主義，耐心等待市場的回暖。
