【ITBEAR】近期，多起新能源汽車因底盤磕碰導致電池受損的售后糾紛引起了廣泛關注。這些糾紛不僅讓車主和保險公司陷入僵局，還揭示了新能源汽車售后領域的一系列問題。
一位王先生就遭遇了這樣的困境。他的新能源汽車在發生底盤磕碰后，4S店建議更換電池，但保險公司卻堅持認為電池可以維修。雙方意見不合，導致車輛在4S店停放了長達40天。在車主求助媒體后，理想4S店提供了寧德時代的電池受損鑒定報告，但寧德時代表示，如果維修，則后續不對電池提供質保。這讓車主更傾向于更換電池，保險公司也因此向上級申請更換電池。
類似的情況并不少見。去年7月，董女士的歐拉好貓新能源車也因底盤磕碰導致電池包受損。4S店表示，更換整個電池包才能繼續享受終身質保，費用高達10.9萬元，而車輛本身的價格才11.3萬元。保險公司因此要求推定全損。同年3月，于先生的五菱宏光MINI在刮蹭中電池外殼受損，4S店表示只能更換整個電池和線束，費用為3.5萬元，而這臺車在二手市場上才不到3萬元。
這些案例凸顯了新能源汽車售后領域的主要糾紛點：一是底盤磕碰傷及電池包后，通常只能更換不能維修；二是更換電池的費用高昂，甚至超過新車價格，保險公司因此拒賠；三是電池廠家掌握“是換是修”的絕對話語權，去第三方維修則喪失終身質保權益。更換電池后，車輛還可能被保險公司劃入“風險車型”，導致第二年保費大幅上漲，甚至被拒保。
根據中保研公布的數據，59款純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值為50.96%，單位能量電池包價格均值為1604.92元/千瓦時。以理想MEGA為例，其電池容量為102.7度，電池價格約為16.48萬元，與電池廠家的維修報價相差無幾。新能源汽車動力電池的BOM成本在5-7萬元之間，更換成本則在10-15萬元之間。
保險公司和車主被“困”在電池廠家和車企打造的封閉服務體系里，很難有說“不”的機會。由于動力電池與車輛安全性息息相關，電池廠家和車企設置了非常高的安全門檻，堅持“只要電池出現刮傷就需整體更換”，并限制第三方服務商進入，同時推出“三電終身質保”政策，將車主牢牢捆綁在體系內。一旦車主選擇第三方服務商進行維修，就會失去三電終身質保。
電池廠家和車企對售后服務的壟斷，是新能源車維修成本高的主要原因。在絕對話語權控制下，保險公司承受巨大賠付壓力，并通過上漲保費來應對，導致車險保費不斷上升。今年以來，有關車險保費上漲的討論在互聯網不斷發酵，新能源車主的反應尤為強烈。不少車主表示，在沒出險、未違法、保額基本相同的情況下，續保保費上漲了1000元甚至更多。
除了保費上漲，被保險公司拒保也成為普遍現象。一些新能源車主因車輛類型、使用頻率或行駛區域等因素被拒保，營運車輛更是舉步維艱。據東方衛視報道，上海一家出租車公司的新能源營運車輛中，已有12輛車因無法續保商業險被迫停運。新能源商業車險保費增速遠超全行業車險整體保費增速，保險公司財報也顯示，車均保費普遍上漲。
隨著第一批新能源過保車輛越來越多，買不到商業險的車主可能會轉向獨立售后企業尋求服務。同時，新能源車保有量持續攀升，電池廠商和車企也需要更多渠道來滿足售后需求，或將引入更多第三方服務商參與。
