【ITBEAR】近年來，新能源汽車市場風起云涌，技術路線之爭尤為激烈。曾經被視為“行業糟糕落后技術”的增程式電動汽車，如今卻成為多家車企競相追逐的新風口。
2021年，蔚來創始人李斌曾公開質疑購買油車的必要性，并表達對增程式技術的不屑。然而，時過境遷，如今的小鵬汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等眾多車企紛紛宣布推出增程式車型，就連小米汽車也傳出將涉足增程SUV項目的消息。這一轉變，無疑讓“李斌們”始料未及。
在本屆廣州車展上，增程式車型成為一大亮點。理想、問界、零跑、深藍、阿維塔等品牌攜多款增程式車型參展，覆蓋不同價位區間的轎車和SUV。這些車型憑借“可油可電”的功能，有效緩解了消費者的續航焦慮。
增程式電動汽車，簡而言之，就是在電量不足時，通過發動機發電為電動機提供動力，從而延長續航里程。與純電車型相比，增程式車型多了一套“充電寶”——増程器，加油后便能發電驅動車輛。盡管這項技術曾被視為插電式混動的“低配版”，但如今卻憑借其獨特的優勢，贏得了市場的青睞。
實際上，增程式技術的歷史可以追溯到上百年前，但真正進入消費者視野，還是得益于理想汽車的銷量爆發。理想ONE的成功，讓增程式電動汽車從邊緣位置逐漸走向主流。然而，這一過程中也伴隨著不少爭議和質疑。大眾、長城等車企高管曾公開批評增程式技術落后，但市場的反饋卻并非如此。
數據顯示，近年來增程式車型銷量持續增長，增速遠超純電車型。2021年至2023年，增程式車型銷量增速分別為206%、116%和173%，而同期純電車型增速則分別為157.4%、67.5%和24.4%。這一趨勢，讓越來越多的車企看到了增程式技術的潛力。
其中，問界和零跑是增程式市場的佼佼者。問界M5、M7等車型憑借增程式技術，實現了銷量的快速增長。而零跑則以“理想平替”自居，主打10萬元至20萬元區間的新能源車市場，同樣取得了不俗的成績。還有多家車企在本屆廣州車展上推出了增程式車型，進一步豐富了市場選擇。
然而，增程式車型并非沒有缺點。一些消費者反映，增程器噪音大、電池饋電時動力差且油耗高，這些問題影響了駕駛體驗。同時，增程式車型的制造成本也相對較高，購車價格和后續維修保養成本都不低。隨著新能源汽車政策的不斷調整，增程式車型能否繼續享受新能源優惠政策也存在不確定性。
盡管如此，增程式技術仍然被視為新能源汽車市場的重要補充。對于沒有換電技術的車企而言，增程式車型可以作為一種過渡方案，滿足消費者對續航和便捷性的需求。同時，隨著電池技術的不斷進步和充電設施的日益完善，增程式車型也將面臨更多的挑戰和機遇。
