【ITBEAR】榮威汽車近期迎來了混動技術的重大突破，隨著榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版的正式上市，標志著中國自主品牌在混動領域的又一里程碑式成就。
這兩款新車搭載了DMH超級混動技術，該技術通過硬件與軟件的雙重優化，實現了能源的高效利用。在硬件層面，榮威DMH系統采用了P1+P3雙電機構型，不僅提升了機械傳動效率，還確保了動力響應的迅速與決策的精準。P1電機與發動機的同軸結構進一步減少了能量損耗，而P3電機則憑借高達97.5%的最高效率，實現了動力輸出的即時與充沛。
尤為榮威1.5T混動專用發動機的熱效率達到了43%，這一數據不僅超越了豐田TNGA發動機的41%熱效率，更展示了中國自主品牌在發動機技術上的領先實力。
在軟件層面，DMH超級混動系統同樣實現了顯著的優化。傳統動力總成控制系統的架構復雜，不同單元間缺乏有效協同，導致能量浪費。榮威DMH則通過創新的“能量域管理”理念，引入了動力總成超級大腦PICU，實現了整車能量的精細化管理。這一創新使得能量流動如同在高架上飛馳的汽車，遵循明確指令，快速準確地到達目的地，動力響應更為迅猛。
DMH超級混動系統還提供了五種工作模式，包括純電模式、串聯模式、全負荷模式、直驅模式和能量回收模式，覆蓋了日常用車的各種工況。系統能夠根據工況的不同自動調節工作模式，確保車輛在各種狀態下都能以最優狀態運行，既保證了動力的強勁，又實現了油耗的節省。
隨著全球混動市場的不斷發展，中國自主品牌已在這一領域嶄露頭角。榮威作為自主品牌混動技術的佼佼者，通過DMH超級混動技術的強勢賦能，為家庭用戶帶來了更加優質的選擇。榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版的上市，不僅是對自身技術實力的有力證明，更為中國新能源汽車在全球市場的登頂之路增添了重要砝碼。
