【ITBEAR】榮威汽車近日迎來(lái)了混動(dòng)技術(shù)的又一高光時(shí)刻，兩款新車——榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，在萬(wàn)眾矚目中正式上市。這兩款新車搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，憑借其卓越表現(xiàn)，為中國(guó)自主品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展樹(shù)立了新的里程碑。
在硬件層面，榮威DMH混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)一系列技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)源節(jié)流”的目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升是核心之一，榮威1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，超越了以往豐田在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，彰顯了中國(guó)品牌的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。DMH系統(tǒng)采用了P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，不僅提升了機(jī)械傳動(dòng)效率，還實(shí)現(xiàn)了更快的動(dòng)力響應(yīng)。其中，P3電機(jī)采用了直噴油冷扁線技術(shù)，最高效率可達(dá)97.5%，確保了動(dòng)力的即時(shí)輸出。
為了進(jìn)一步優(yōu)化能量利用，榮威DMH混動(dòng)系統(tǒng)在軟件層面也進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。傳統(tǒng)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的架構(gòu)復(fù)雜，不同單元間協(xié)同效率低下，甚至存在內(nèi)耗問(wèn)題。而榮威DMH則提出了“能量域管理”理念，通過(guò)動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU，實(shí)現(xiàn)了整車能量的精細(xì)化管理。這一創(chuàng)新使得能量流動(dòng)如同在高架上飛馳的汽車，遵循明確指令，快速而準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，動(dòng)力響應(yīng)更加迅猛。
DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)提供了五種工作模式，包括純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式，覆蓋了日常用車的各種工況。系統(tǒng)能夠根據(jù)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)工作模式，確保在任何情況下都能以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行。這種智能化的能量管理，使得動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且油耗經(jīng)濟(jì)，為用戶帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。
兩款新車——榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，正是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的最佳展現(xiàn)。它們?cè)谑袌?chǎng)上取得了令人矚目的成績(jī)，不僅證明了中國(guó)自主品牌混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也為家庭用戶提供了更加優(yōu)質(zhì)的選擇。在全球混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)“中國(guó)時(shí)刻”的背景下，榮威汽車作為中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的代表，將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為中國(guó)新能源汽車的全球化進(jìn)程貢獻(xiàn)力量。
