【ITBEAR】在智能汽車時代，蔚來作為一家頗受關(guān)注的新勢力車企，近期卻因智能駕駛技術(shù)的表現(xiàn)而受到市場和車主的質(zhì)疑。盡管蔚來曾被譽(yù)為“蔚小理”時代的領(lǐng)頭羊，但如今其智能駕駛水平卻似乎未能跟上時代的步伐。
近日，有網(wǎng)友在社交媒體上對蔚來的智能駕駛技術(shù)提出了批評，認(rèn)為其尋路能力差，與其他品牌相比存在明顯差距。甚至出現(xiàn)了蔚來車主對智能駕駛功能表達(dá)失望的情況。這些負(fù)面反饋引發(fā)了外界對蔚來智能駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)注。
回顧過去，蔚來在智能駕駛領(lǐng)域并非沒有投入。據(jù)統(tǒng)計，蔚來成立十年來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過500億元，且近年來保持了每年百億元級別的研發(fā)投入強(qiáng)度。然而，為何如此大的投入?yún)s未能換來市場在智能駕駛方面的認(rèn)可呢？
分析原因，蔚來在換電技術(shù)上的大量投入可能是影響其在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展的一個重要因素。蔚來一直致力于建設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)，這不僅需要巨額的資金投入，還可能分散了其在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上的精力。目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)布局了約2429座換電站，這一龐大的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無疑對其資金和技術(shù)資源構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。
蔚來在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上的策略也可能影響了其市場表現(xiàn)。蔚來選擇了自研道路，構(gòu)建了12項全棧技術(shù)布局。然而，自研技術(shù)需要長時間的研發(fā)周期和大量的資源投入，這可能導(dǎo)致蔚來在智能駕駛技術(shù)的更新迭代上無法跟上市場的節(jié)奏。
盡管如此，蔚來并未放棄在智能駕駛領(lǐng)域的努力。近期，蔚來宣布其自主研發(fā)的首款芯片“楊戩”已正式量產(chǎn)，并展示了其在降低功耗和提高數(shù)據(jù)處理能力方面的優(yōu)勢。同時，蔚來還成功流片了全球首顆5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031，這標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上取得了新的突破。
面對市場和車主的質(zhì)疑，蔚來需要在保持換電技術(shù)投入的同時，加大對智能駕駛技術(shù)研發(fā)的力度。只有不斷提升智能駕駛技術(shù)的水平，才能在這個競爭激烈的市場中立于不敗之地。
