【ITBEAR】在廣州車展上，眾多汽車廠商的策略轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。純電動車型不再是焦點，取而代之的是搭載燃油發(fā)動機(jī)的插電混動和增程式汽車，凸顯出電動汽車在續(xù)航問題上的困境。
市場對混動車型的認(rèn)可度不斷提升，國內(nèi)車企紛紛響應(yīng)，推出各自的混動產(chǎn)品。目前，仍堅持純電動路線的車企已屈指可數(shù)，甚至有觀點認(rèn)為，它們已成為新能源汽車行業(yè)中的異類。10月份的汽車銷售數(shù)據(jù)，更是給新能源汽車行業(yè)帶來了不小的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，燃油車在10月份的環(huán)比增長超過了電動汽車。具體而言，9月和10月的汽車總銷量分別為210.9萬輛和226.1萬輛，而電動汽車的銷量則分別為112.3萬輛和119.6萬輛。經(jīng)計算，整體汽車銷量的環(huán)比增長為7.2%，而電動汽車的環(huán)比增長僅為6.5%。這一差距表明，燃油車的銷售增速已經(jīng)超越了電動汽車。
隨著燃油車銷量的反彈，其在新車市場的占比再次接近50%。甚至在某些周的銷量統(tǒng)計中，燃油車的銷量一度超越了新能源汽車。這種情況讓新能源汽車企業(yè)感到前所未有的焦慮，它們面臨著高增長勢頭不再的現(xiàn)實，未來可能只能通過爭奪競爭對手的市場份額來求得生存，而弱者則可能面臨被迅速淘汰的風(fēng)險。
然而，即使是備受推崇的混動技術(shù)，也并非完美無缺。一些已經(jīng)使用混動車型數(shù)年的車主反映，混動車的電池存在明顯缺陷。由于電池容量過小，電池的循環(huán)壽命被迅速消耗，導(dǎo)致混動車的電池壽命遠(yuǎn)短于純電動車。混動車型在快充技術(shù)方面也存在不足。由于電池容量小，車主為了延長電池續(xù)航，往往會占用充電樁更長時間，這使得一些充電站對混動車產(chǎn)生了排斥態(tài)度。
冬季的到來更是加劇了新能源汽車的困境。在低溫環(huán)境下，電池的續(xù)航能力大幅下降，純電動車的充電時間也大幅延長。而混動車則面臨著更為嚴(yán)重的續(xù)航縮減和充電時間延長的問題，讓車主們備受煎熬。
面對新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)，燃油車企業(yè)并未坐以待斃。它們積極采取降價促銷等策略，以更為實惠的價格吸引消費者。在這一波攻勢下，燃油車成功搶占了部分市場份額，與新能源汽車的較量進(jìn)入了決勝階段。究竟誰會成為最后的贏家，仍有待市場的進(jìn)一步觀察。
