【ITBEAR】在新能源汽車領域，增程式技術曾一度被視為邊緣化的存在，然而近年來卻迎來了意外的春天。隨著理想汽車等品牌的成功實踐，越來越多的車企開始重新審視這一技術路線，并爭相布局增程式市場。
近期，小鵬汽車正式發(fā)布鯤鵬超級電動體系，標志著這家以純電車型起家的車企正式進軍增程式市場。此舉無疑是對當前新能源汽車市場趨勢的敏銳洞察和積極回應。
回顧增程式技術的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其誕生已有百年之久。盡管國內外眾多車企都曾嘗試過開發(fā)此類產品，但大多未能取得顯著成果。直到理想汽車憑借理想ONE的爆款效應，才將增程式電動汽車真正帶入了中國消費者的視野。
如今，隨著越來越多的車企加入增程式賽道，這一市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，近年來增程式車型銷量增速遠超純電車型，成為新能源汽車市場的一股重要力量。
在眾多車企中，零跑汽車以“理想平替”的身份嶄露頭角。其主打的增程式車型在10萬元至20萬元區(qū)間的新能源車市場中表現(xiàn)出色，連續(xù)三個月單月交付新車超過3萬輛，成為增程式市場的一匹黑馬。
值得注意的是，電池廠商也看到了增程式市場的潛力。寧德時代發(fā)布的驍遙超級增混電池，以其超長的續(xù)航里程和快速充電能力，為增程式車型的發(fā)展注入了新的動力。
然而，盡管增程式車型在當前市場環(huán)境下取得了不俗的成績，但其未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，部分車企對于增程式技術仍持保留態(tài)度，堅持走純電或換電路線。另一方面，增程式車型在制造成本、維修保養(yǎng)以及政策優(yōu)惠等方面也存在一定的劣勢。
因此，對于爭相入局增程式賽道的車企而言，如何在激烈的市場競爭中保持持續(xù)的創(chuàng)新力和競爭力，將是他們需要深入思考的問題。
