【ITBEAR】全球汽車業巨頭Stellantis集團的CEO唐唯實早前發出警告，表示集團無法承受不賺錢的品牌，此言一出即引發市場猜測，其中表現欠佳的瑪莎拉蒂品牌是否會被出售成為關注焦點。今年上半年，瑪莎拉蒂新車銷量大幅下滑，僅售出6500輛，同比下降超過50%。
盡管瑪莎拉蒂業績慘淡，Stellantis集團卻堅決表示不會出售該品牌，并將全力支持其重振旗鼓。新任CEO Santo Ficili肩負著讓瑪莎拉蒂走出低谷的重任。
在更宏觀的市場層面，進口車市場整體銷量也在顯著下滑。特別是超豪華車市場，邁凱倫、賓利和法拉利等品牌均遭受重創，其中邁凱倫的銷量下滑幅度尤為驚人，前三季度銷量累計下滑了88%。
為了提振銷量，超豪華車市場甚至出現了價格戰，這在以往是難以想象的。經銷商為了成交不惜大幅降價，甚至有的豪華品牌經銷商在虧本銷售。這種壓力不僅影響了經銷商的盈利能力，甚至迫使一些經銷商向品牌方提出賠償要求。
保時捷中國市場的經銷商就因新車銷售虧損而向德國總部發函要求賠償。今年前三季度，保時捷在中國的銷量再次同比下滑接近三成，凸顯了該品牌在中國市場面臨的挑戰。
面對市場變革，電動化成為傳統豪華品牌不得不面對的趨勢。然而，這些品牌在電動化轉型上的步伐顯得遲緩，推出的電動化產品也未能完全滿足市場需求，導致銷量進一步下滑。
法拉利和蘭博基尼等全球知名超跑品牌雖然在全球市場表現依舊強勁，但在中國市場卻遭遇了銷量下滑的困境。這些品牌的純電動車型推出時間仍待定，面對新能源汽車市場的深刻變革，它們的電動化轉型之路充滿挑戰。
總的來說，傳統豪華品牌和超豪華品牌在中國市場正面臨著前所未有的挑戰。如何在電動化浪潮中迅速調整戰略、推出符合市場需求的新產品，將是它們能否重拾市場地位的關鍵。
