【ITBEAR】中國新能源汽車產業近年來迅猛發展，11月14日迎來了一則重磅消息：我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為全球首個達成這一里程碑的國家。這一成就的背后，是國家政策的大力支持與全行業的共同努力。
據中國汽車工業協會透露，專家預測這一數字有望在年底前進一步攀升至1200萬輛。中國新能源汽車產銷量已經連續9年穩居全球榜首，展現了中國在新能源領域的強勁實力。
隨著新能源車的熱銷，10月份國內新能源乘用車零售銷量也創下了新高。乘聯會數據顯示，當月銷量達到119.6萬輛，同比增長56.7%，且新能源乘用車零售滲透率連續4個月超過50%，表明新能源汽車市場正在持續擴大。
在眾多新能源車企中，比亞迪表現尤為搶眼。繼9月銷量首次突破40萬輛后，10月份比亞迪銷量再次刷新紀錄，首次突破50萬輛大關，穩居銷量榜首。
然而，在行業繁榮的背后，競爭也日益加劇。據統計，2018年中國有487家電動車制造商，但到2024年6月，正常運營的新勢力車企已銳減至約50家。這意味著在過去的幾年里，有超過400家新能源車企被淘汰出局。
面對激烈的市場競爭，一些車企開始尋求變革。哪吒汽車近期啟動了大規模裁員計劃，以降低運營成本。然而，這一舉措也引發了供應商的不滿，埃夫特公司就對哪吒汽車母公司合眾汽車提起了訴訟，追討合同款項。
與此同時，傳統車企和合資車企也面臨著巨大的壓力。不少企業紛紛爆出關停、撤出、甩賣和裁員等新聞，顯示出行業的殘酷現實。海外車企同樣感受到了市場的寒意，多家日本車企上半年財年業績集體下滑，其中日產汽車凈利潤同比暴跌約94%。
在當前的市場環境下，拼銷量、努力減少虧損成為了絕大多數車企的共識。以零跑汽車為例，該公司雖然躋身月銷量前十，但仍處于虧損狀態。零跑汽車董事長朱江明表示，公司將力爭在2025年實現毛利率10%的目標。
值得注意的是，截至2023年，實現年度盈利的新能源車企僅有特斯拉、比亞迪和理想三家。這反映出新能源汽車行業雖然整體蓬勃發展，但個體企業的生存狀況卻大相徑庭。
在產業鏈方面，車企的困境也波及到了上下游企業。供應商面臨著賬期長、回款難的問題，而智駕方案服務商則因技術優勢和品牌價值不足而處于弱勢地位。經銷商作為車企的下游合作伙伴，同樣承受著巨大的經營壓力。
總體來看，中國新能源汽車產業在取得輝煌成就的同時，也面臨著嚴峻的挑戰。市場競爭激烈、企業盈虧不一、產業鏈壓力重重等問題亟待解決。未來誰能在這場“剩者為王”的游戲中脫穎而出，仍充滿變數。
