【ITBEAR】在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武提出了一個(gè)引人深思的問題：如果造車新勢(shì)力能夠聯(lián)手，是否會(huì)帶來(lái)更好的發(fā)展前景？這一問題引發(fā)了業(yè)界對(duì)于造車新勢(shì)力未來(lái)走向的廣泛關(guān)注。
付于武指出，經(jīng)過(guò)十余年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前僅有十幾家造車新勢(shì)力留在“牌桌”上，而淘汰的企業(yè)數(shù)量卻高達(dá)300多家。這些存活下來(lái)的企業(yè)都是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，展現(xiàn)了出色的實(shí)力。然而，要想在持續(xù)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存，這些新勢(shì)力必須具備憂患意識(shí)，并積極尋求新的突破口。
付于武認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企和大集團(tuán)的合作可能是造車新勢(shì)力的一條出路。通過(guò)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享和互補(bǔ)，有望共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，在新的產(chǎn)業(yè)變革環(huán)境下，“抱團(tuán)”發(fā)展或許將成為最佳選擇。
付于武進(jìn)一步分析了汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。他指出，隨著產(chǎn)業(yè)的重組和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，集團(tuán)化發(fā)展有望成為未來(lái)汽車行業(yè)的主流模式。他舉例說(shuō)，國(guó)內(nèi)由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司共同發(fā)起的T3出行項(xiàng)目，就是一個(gè)典型的集團(tuán)化發(fā)展模式。通過(guò)整合三家央企的龐大資源，有望形成規(guī)模效應(yīng)，大幅提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在談到國(guó)外汽車企業(yè)時(shí)，付于武提到，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)燃油時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在智電時(shí)代也開始頻繁互動(dòng)與合作。這一變化反映出面對(duì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革時(shí)，高昂的投入成本使得企業(yè)不得不選擇“抱團(tuán)”發(fā)展。
對(duì)于造車新勢(shì)力的發(fā)展成就，付于武給予了高度評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，這些新勢(shì)力憑借全新的理念和品牌特色，為傳統(tǒng)車市注入了前所未有的活力，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)不可忽視。然而，他也指出了新勢(shì)力在發(fā)展過(guò)程中需要注意的問題。
付于武強(qiáng)調(diào)，造車新勢(shì)力在推動(dòng)創(chuàng)新的同時(shí)，不能忽視汽車生產(chǎn)的本質(zhì)。他表示，有些新勢(shì)力企業(yè)在生產(chǎn)和成本之間取得了良好的平衡，而有些企業(yè)則還需在傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行“補(bǔ)課”。他還提到了量力而行的重要性，包括合理把握擴(kuò)張節(jié)奏和確保企業(yè)的良性發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，付于武的觀點(diǎn)為造車新勢(shì)力的發(fā)展提供了新的視角和思考方向。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，這些新勢(shì)力需要不斷探索和創(chuàng)新發(fā)展路徑以確保自身的生存和發(fā)展。
