【ITBEAR】在新能源汽車日益盛行的今天，一個有趣的現象引發了廣泛關注：為何電動化時代的汽車，尤其是插電式混動車型，其油箱容積相比傳統燃油車有過之而無不及？
眾所周知，電動化技術路線主要分為兩種：一是通過增大電池包容量來提升純電動車型的續航里程；二是通過增大油箱容積來增強插混車型的續航表現。目前，不少車型已經配備了超過30kWh的大容量電池包和超過60L的油箱，這種“大電池、大油箱”策略似乎成為了行業的新趨勢。
然而，這種趨勢背后的意義究竟有多大呢？事實上，即使插混車型配備了如此大容量的油箱，其日常使用中的油耗表現依然優于傳統燃油車。例如，一款傳統燃油車日常油耗可能為8L/100km，而插混車型則能將油耗降低至4L-5L/100km左右。
盡管如此，仍有觀點認為大油箱并非必需。一方面，大油箱會占用更多車內空間，甚至可能擠壓乘員艙，影響乘坐舒適度。另一方面，從資源利用的角度來看，“浪費學”認為任何未被充分利用的資源都是浪費。在日常使用場景下，1000km的續航已經足夠滿足大部分需求，因此40L左右的油箱容量便綽綽有余。
這一觀點與奧卡姆剃刀理論不謀而合，即“如無必要，勿增實體”。在這種理論指導下，大油箱的價值自然大打折扣。
從理性角度分析，一臺車的續航表現控制在1000km左右確實是一個較為合理的平衡點。這是因為，一方面油箱容積的增大并不能顯著改變用戶的使用感受，他們更關心的是車輛的經濟性能、定價等因素；另一方面，如今加油站遍布各地，加油變得非常方便，因此“滿油續航”并非用戶關注的重點。
從設計角度來看，一個成熟的機械產品需要在定位、設計、用料等多個方面找到真正的價值平衡點。對于混動車型而言，由于其本身具有油耗低、高頻率使用電池的特點，因此汽油在其價值體系中的地位相對降低。
回顧油車時代，一款配備50L油箱的緊湊型轎車便能滿足消費者十天半個月的出行需求，這說明這樣的油箱容積是合理且實用的。然而，在混動時代，油箱容積的進一步增大或許更多是一種營銷噱頭而非實際需求。畢竟，將油箱容積從40L提升至60L并不需要太高的技術難度，也不會對車內空間造成太大的侵占。
