【ITBEAR】中國(guó)榮威品牌再次刷新全球插混技術(shù)標(biāo)桿，兩款新車型憑借卓越續(xù)航與超低油耗性能，引領(lǐng)市場(chǎng)新風(fēng)向。
榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版近日上市，以其驚人的續(xù)航能力和油耗表現(xiàn)，贏得了“全球最強(qiáng)插混技術(shù)”的贊譽(yù)。其中，榮威iMAX8 DMH新陸尊的CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1536公里，虧電油耗僅為4.71升/百公里；而榮威D7 DMH世界冠軍版更是以2208.719公里的續(xù)航和2.49升/百公里的平均油耗，創(chuàng)下了吉尼斯紀(jì)錄。
這兩款車型的成功背后，是榮威全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)力支撐。DMH，即雙模混動(dòng)技術(shù)，通過巧妙結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高效能與環(huán)保的完美平衡。
榮威品牌在插混市場(chǎng)的爆發(fā)期中迅速反應(yīng)，推出了這一創(chuàng)新技術(shù)。與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型相比，DMH超混技術(shù)在保證充足動(dòng)力輸出的同時(shí)，顯著降低了油耗和排放，響應(yīng)了全球綠色出行的號(hào)召。
該技術(shù)的核心在于其P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，這一設(shè)計(jì)兼顧了油耗和動(dòng)力性能。P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并提高了傳動(dòng)效率；而P3電機(jī)則位于變速箱之后，直接驅(qū)動(dòng)車輪，減少了能量傳導(dǎo)損耗。P3電機(jī)還能在制動(dòng)或下坡時(shí)回收能量，進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率。
榮威的專用發(fā)動(dòng)機(jī)也是其成功的關(guān)鍵之一。這款1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威iMAX8 DMH新陸尊上實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，榮威D7 DMH世界冠軍版所搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)用了多項(xiàng)高效燃燒技術(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分運(yùn)行時(shí)間內(nèi)都保持在最省油的狀態(tài)。
除了技術(shù)層面的創(chuàng)新，榮威品牌還注重消費(fèi)者權(quán)益的保障。近日，上汽榮威推出了一系列消費(fèi)者保障計(jì)劃，其中包括“零自燃三電終身質(zhì)保”權(quán)益，這一舉措不僅彰顯了品牌對(duì)自家產(chǎn)品安全性能的自信，也為新能源汽車行業(yè)樹立了新的安全標(biāo)準(zhǔn)。
總的來說，榮威品牌通過不斷創(chuàng)新技術(shù)和提升產(chǎn)品品質(zhì)，成功在插混市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)先地位。其全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，不僅為中國(guó)消費(fèi)者帶來了更高價(jià)值的駕駛體驗(yàn)，也為全球綠色出行貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。
