隨著中汽協與東風汽車在武漢聯合舉辦的2024年新能源汽車1000萬輛達成活動落幕，業內目光再次聚焦于新能源汽車的迅猛發展。數據顯示，今年1至10月，我國汽車累計銷量已達2462.4萬輛，其中新能源汽車銷量增勢尤為顯著，連續九年穩居全球第一。
然而，在這一片繁榮景象之下，燃油車市場卻面臨著前所未有的挑戰。盡管其整體產銷量增幅并不顯著，但新能源汽車的崛起無疑給燃油車帶來了巨大壓力。不過，從市場占有率來看，燃油車仍保有相當份額，尚未達到所謂的“寒冬”境地。
工信部裝備工業一司郭守剛在近日發言中指出，國家在大力發展新能源汽車的同時，并未忽視內燃機技術的進步。這一表態無疑為燃油車市場注入了一劑強心針。他強調，應堅決抵制行業內卷和惡性競爭，維護市場空間的提升。
在當前市場環境下，燃油車與新能源汽車的并存狀態仍將持續。盡管新能源汽車在智能化方面取得了顯著進展，但燃油車在座艙智能化等領域也在不斷進步，力求保持競爭力。電動汽車的適用場景仍存局限，特別是在某些氣候和地理條件下，燃油車仍具有不可替代的優勢。
值得注意的是，“智能”已成為新能源汽車發展的重要突破口。然而，目前所謂的“智能駕駛”技術仍受限于智慧路網等基礎設施的完善程度。在缺乏成熟智慧路網支持的情況下，智能駕駛技術的廣泛應用仍面臨諸多挑戰。
與此同時，智能座艙技術的發展也不容忽視。盡管其不受驅動技術限制，但在當前階段，智能座艙對于大多數司機而言，其功能仍主要停留在多媒體播放等層面，尚未能完全定義車輛價值。
燃油車與新能源汽車將在未來相當長一段時間內保持并存態勢。雙方的市場占有率也有望在長時間內維持相對平衡。市場將最終給出最真實的答案，而在“價格競爭”持續的背景下，燃油車或許還能迎來屬于自己的“暖春”。
