近期，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)歷顯著波動(dòng)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年至10月，乘用車平均售價(jià)由18.6萬元下滑至16.8萬元，反映出市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)價(jià)格結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整。
這一變化的主要推動(dòng)力來自于國(guó)家實(shí)施的報(bào)廢更新與以舊換新政策補(bǔ)貼，有效激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，尤其是對(duì)入門級(jí)純電動(dòng)車的需求有所上升。相比之下，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)占比則出現(xiàn)下降。
在傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”中，各價(jià)格區(qū)間的車型均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的銷售能力。值得注意的是，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車在此期間異軍突起，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。同時(shí)，受政策影響，換購(gòu)消費(fèi)者逐漸成為市場(chǎng)主體，推動(dòng)A級(jí)狹義插電混動(dòng)車型銷量環(huán)比增長(zhǎng)。
與去年相比，新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出新的格局。去年以家庭第二輛車為核心市場(chǎng)的高端純電和增程式電動(dòng)車，今年需求明顯放緩。而市場(chǎng)的整體價(jià)格走勢(shì)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，自2019年乘用車平均零售價(jià)達(dá)到15.1萬元以來，價(jià)格持續(xù)上升的趨勢(shì)在今年上半年達(dá)到18.6萬元的峰值后開始逐漸回落。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，補(bǔ)貼政策的強(qiáng)化刺激了消費(fèi)，提升了低端市場(chǎng)的占比，從而拉低了乘用車的整體均價(jià)。數(shù)據(jù)顯示30萬元以上車型的市場(chǎng)占比開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這與此前持續(xù)上升的趨勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。
在新能源車不斷推動(dòng)市場(chǎng)電動(dòng)化的背景下，傳統(tǒng)的價(jià)格體系正在被重塑。盡管“價(jià)格戰(zhàn)”并未直接導(dǎo)致市場(chǎng)均價(jià)的大幅下滑，但消費(fèi)者如今能夠以相同的預(yù)算購(gòu)買到更高配置的車型，實(shí)質(zhì)上提升了購(gòu)車的性價(jià)比。
報(bào)告還揭示了中國(guó)私車普及率相較于歐美、日韓等國(guó)家仍處于較低水平，甚至不及某些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國(guó)家，這預(yù)示著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)在未來仍具有巨大的增長(zhǎng)潛力和發(fā)展空間。
