【ITBEAR】隨著電動自行車新規(guī)的正式落地，電動自行車與電動摩托車的界限愈發(fā)清晰。國家市場監(jiān)管總局等權威部門聯(lián)手，對電動自行車行業(yè)進行了更為嚴格的規(guī)范管理，同時明確了電動摩托車作為機動車的身份及其相應的技術標準。
在此背景下，電動摩托車憑借其強勁動力、長續(xù)航、無車速限制等顯著優(yōu)勢，正逐漸成為通勤族的新寵。特別是在那些尚未實施摩托車禁限行措施的城市，電動摩托車更是以其零排放和低使用成本贏得了廣泛青睞。
中國摩托車商會秘書長張洪波近日在接受采訪時指出，國產(chǎn)電動摩托車在性能上已經(jīng)完全可以媲美傳統(tǒng)燃油摩托車，甚至在智能化方面領先于日本和歐洲的傳統(tǒng)摩托車企業(yè)。萬元級別的電動摩托車就已經(jīng)裝備了諸如毫米波雷達、快充技術等高端配置，這些都是傳統(tǒng)摩托車在更高價位產(chǎn)品上才能見到的。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的張翔研究員也表示，電動摩托車的智能化水平是其相較于燃油摩托車的一大競爭優(yōu)勢。例如，許多電動摩托車都配備了手機應用，用戶可以實時追蹤車輛位置并享受智能防盜功能。
隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格和技術的不斷進步，電動摩托車取代燃油摩托車已成為大勢所趨。電動摩托車的零排放特性有助于減少環(huán)境污染，而電池技術的持續(xù)進步則意味著其續(xù)航能力和充電效率將不斷提升。
面對這一市場趨勢，多家車企已經(jīng)積極布局電動摩托車領域。雅迪、九號、小牛等知名品牌紛紛推出了性能卓越、配置高端的電動摩托車產(chǎn)品，以滿足消費者對高品質(zhì)通勤工具的需求。
同時，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)也在加快電動化轉(zhuǎn)型步伐。例如，曾為國賓護衛(wèi)隊提供車輛的春風動力，已經(jīng)推出了自己的高端電動摩托車品牌“極核”，旨在借助其在燃油車領域的豐富經(jīng)驗，在新能源市場上占據(jù)一席之地。
近期，中國汽車流通協(xié)會摩托車分會和中國摩托車商會秘書處共同支持的一次電動摩托車聯(lián)合測評活動在北京舉行。測評結果顯示，參與測試的國產(chǎn)電動摩托車在技術和配置上均達到了國際先進水平，進一步證明了國產(chǎn)電動摩托車的高性價比和高科技含量。
然而，電動摩托車市場的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)，其中之一就是13年強制報廢政策。這一政策是否適用于電動摩托車，目前尚存爭議。有觀點認為，強制報廢政策增加了消費者的使用成本，可能不利于電動摩托車市場的長期發(fā)展。
商務部消費促進司已就相關問題作出回應，表示將綜合考慮多方面因素，研究確定更為科學合理的機動車報廢標準。這無疑為電動摩托車市場的未來發(fā)展帶來了更多期待。
