【ITBEAR】近期，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）發(fā)布了一份新報(bào)告，揭示了我國乘用車市場的一些新變化。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年至10月間，全國乘用車均價(jià)出現(xiàn)了顯著下滑，由18.6萬元/輛降至16.8萬元/輛。
這一價(jià)格下滑現(xiàn)象主要?dú)w因于國家政策的推動，特別是報(bào)廢更新和以舊換新政策補(bǔ)貼的實(shí)施。這些政策措施有效激活了汽車消費(fèi)市場，使得各價(jià)位段的汽車銷售在“金九銀十”這一傳統(tǒng)銷售旺季中全面走強(qiáng)。
報(bào)告進(jìn)一步指出，入門級純電動車的市場份額有所提升，而價(jià)格相對較高的混合動力和增程式電動車的占比則出現(xiàn)下降。同時，傳統(tǒng)的燃油車市場也呈現(xiàn)出平均銷售價(jià)格下滑的趨勢。
從銷售數(shù)據(jù)來看，今年10月份，受以舊換新政策影響，換購人群成為市場的消費(fèi)主力。其中，A級狹義插電式混合動力車型表現(xiàn)尤為突出，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。經(jīng)濟(jì)型電動車也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。
與去年相比，新能源車市場的核心消費(fèi)群體發(fā)生了變化。去年，家庭第二輛車的需求主要集中在高端純電動和增程式電動車上，而今年這部分需求明顯放緩。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，年初消費(fèi)疲軟時，低端市場受到的沖擊更大，高端市場占比相對較高。然而，隨著補(bǔ)貼政策的加強(qiáng)，消費(fèi)熱情被重新點(diǎn)燃，低端市場的占比逐漸提高，從而導(dǎo)致整體均價(jià)的下降。
報(bào)告還顯示，今年30萬元以上車型的各價(jià)位段占比開始下降，而此前這一比例一直呈上升趨勢。具體來看，30至40萬元車型的零售占比從2023年的10%企穩(wěn)后，在2024年10月降至7.9%。而40萬元以上車型的國內(nèi)零售占比也從去年的5%降至3%。
在電動化的大背景下，新能源車正在重塑由燃油車主導(dǎo)的價(jià)格體系。盡管“價(jià)格戰(zhàn)”并未直接將均價(jià)打下來，但消費(fèi)者現(xiàn)在可以用相同的價(jià)格購買到配置更高的車型。
最后，報(bào)告還指出，盡管中國私車普及率仍處于世界中低位水平，遠(yuǎn)低于歐美和日韓等國家，甚至不及一些經(jīng)濟(jì)相對落后的國家，但這也意味著未來促消費(fèi)的發(fā)展空間仍然巨大。
