【ITBEAR】"金標"大眾首款車型ID.與眾上市后遭遇銷售困境，其零售量持續低迷，僅維持在三位數水平。面對這一不利局面，"金標"大眾迅速調整策略，決定棄用原有的MEB平臺，全面轉向與小鵬汽車合作的CEA架構。此舉引發了市場的廣泛關注，不少網友認為這標志著"金標"大眾開始傾聽市場聲音，并寄望新架構能帶動銷量的提升。
然而，ID.與眾銷量不佳的原因并非單一。價格因素首當其沖，其起售價高達20.79萬元，與特斯拉Model Y等競品相比并無明顯優勢。同時，同家族的其他車型如一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X已通過降價策略尋求銷量突破，但即便如此，其月銷量也僅維持在3000臺左右。這無疑為ID.與眾的市場表現蒙上了一層陰影。
"金標"大眾雖被視為中國特供車，旨在適應中國汽車市場的競爭環境，但從其產品定位和價格策略來看，似乎并未完全貼合本土市場需求。據內部消息透露，"金標"大眾的決策過程復雜且漫長，受到大眾汽車中國和德國總部等多方影響，這可能導致其在市場響應上存在一定的滯后。
值得注意的是，"金標"大眾高層在多個場合強調，ID.與眾的推出并非以銷量為主要目標，而是旨在提升品牌形象和拓展渠道資源。這種策略定位在一定程度上可能導致了其對市場銷量的忽視。然而，對于一個立足于中國的汽車公司而言，如何更好地適應本土市場需求，提供高品質、高性價比的產品，無疑是其需要深思的問題。
在平臺切換方面，"金標"大眾與小鵬汽車的合作被視為一種拿來主義。大眾汽車在智能化領域的進展相對緩慢，而小鵬汽車則在這方面具有顯著優勢?；贑EA架構的首款車型預計將于2025年年底實現量產，并于次年正式上市。然而，平臺切換帶來的軟件適配問題不容忽視，"金標"大眾需要面對推倒重來的挑戰。
"金標"大眾原定的產品計劃也因平臺切換而被打亂。原計劃于2026年推出的4款基于MEB平臺的車型，如今將面臨重新規劃和調整。未來，"金標"大眾將如何平衡新舊平臺的產品布局，以及如何在激烈的市場競爭中尋求突破，都是其需要面對的重要課題。
