【ITBEAR】"金標"大眾首款車型ID.與眾上市后遭遇滑鐵盧，銷量持續低迷，僅維持在三位數水平。面對市場的不佳反饋，該品牌迅速調整策略，決定棄用原有的MEB平臺，全面轉向與小鵬汽車合作的CEA架構。這一舉措引發了業界和網友的廣泛關注，不少人認為這將是"金標"大眾扭轉頹勢的關鍵一步。
然而，"金標"大眾所面臨的困境并非單一原因所致。其中，價格因素成為制約其銷量的重要一環。據悉，ID.與眾的起售價格高達20.79萬元，與特斯拉Model Y等競品相比并無明顯優勢。同時，同家族的其他車型如一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X在降價后也僅取得了有限的銷量提升，這無疑為ID.與眾的市場前景蒙上了一層陰影。
有分析認為，"金標"大眾在中國市場的定位存在偏差。盡管該品牌被視為大眾汽車適應中國市場競爭環境的產物，但其產品定位和價格策略卻并未充分考慮到本土市場的實際需求。"金標"大眾的決策流程也被指過于復雜漫長，導致品牌在市場變化面前反應遲鈍。
"金標"大眾高層在多個場合強調，ID.與眾的推出并非以銷量為導向，而是旨在提升品牌調性和拓展渠道資源。這種表態引發了不少爭議，有觀點認為一個立足于中國的汽車公司應該更加注重市場需求和銷量表現，而非過分拔高調性。
在平臺切換方面，"金標"大眾與小鵬汽車的合作被視為一種資源互補。大眾汽車在智能化領域的進展緩慢，而小鵬汽車則在這方面具有顯著優勢。據悉，"金標"大眾基于CEA架構的首款車型預計將于2026年正式上市，這一速度顯示了雙方合作的緊密程度。然而，平臺切換帶來的軟件適配問題也將成為"金標"大眾不得不面對的挑戰。
總的來說，"金標"大眾在面臨市場困境時展現出了積極的調整態度。然而，要想在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出，單靠平臺切換顯然是不夠的。該品牌還需要在決策、營銷等多個方面進行深入改革和創新，以適應中國消費者的實際需求和市場變化。
