【ITBEAR】全球車企在2024年第三季度面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，價格戰(zhàn)、利潤下滑、店鋪關(guān)閉、裁員以及降薪等問題層出不窮。在日系和德系頭部車企凈利潤大幅下滑的同時，美系和韓系車企表現(xiàn)相對穩(wěn)定。值得注意的是，比亞迪作為全球唯一躋身第三季度凈利潤排名前十的中國車企，其凈利潤實現(xiàn)了11.47%的增長，與特斯拉一同成為全球車企中的佼佼者。
在中國市場，車企間的競爭同樣激烈。內(nèi)卷現(xiàn)象加劇，各大品牌為爭奪市場份額不斷推出降價、增配等策略，導(dǎo)致行業(yè)利潤空間受到嚴(yán)重擠壓。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車行業(yè)利潤率降至4.6%，創(chuàng)下近十年來的新低。
國外車企在中國市場的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。日系車企中，豐田汽車因電動汽車產(chǎn)品力不足和國內(nèi)價格戰(zhàn)的影響，第三季度凈利潤同比下滑高達(dá)55%。而美系車企通用汽車則保持平穩(wěn)，微降0.26%。特斯拉更是實現(xiàn)了17%的凈利潤增長，成為一眾車企中的亮點。
中國車企方面，比亞迪、上汽集團(tuán)、北京汽車等7家車企前三季度營收均超過千億元。其中，比亞迪和長城汽車是為數(shù)不多既增收又增利的頭部車企。比亞迪前三季度歸母凈利潤達(dá)到252.38億元，遠(yuǎn)超其他同行。
然而，并非所有車企都能頂住市場壓力。上汽集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)等汽車巨頭在面對合資車黃金年代遠(yuǎn)去的現(xiàn)實時，前三季度歸母凈利潤顯著縮水。這些曾經(jīng)的市場領(lǐng)導(dǎo)者如今面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力也面臨著不小的壓力。理想汽車作為目前唯一盈利的中國造車新勢力，前三季度雖然實現(xiàn)了千億營收，但“增收不增利”的問題依然突出。其他如蔚來汽車和小鵬汽車等則仍在努力尋求盈利之道。
與此同時，商用車企業(yè)在市場行情慘烈的背景下展現(xiàn)出了韌勁。宇通客車、江淮汽車等商用車企在前三季度實現(xiàn)了營收和凈利潤的同比增長，成為行業(yè)中的一抹亮色。
總體來看，全球車企在2024年第三季度面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和變革。在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，車企需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)新的市場格局。
