【ITBEAR】豐田，這家以制造高效能小排量發動機和混合動力系統而聞名的汽車制造商，曾經也涉足過大排量發動機的領域。其杰作1GZ-FE，一款5.0升的V12發動機，雖然生產已于2017年終結，但其在汽車工程史上留下的印記卻難以磨滅。
這款V12發動機的構思在上世紀90年代便已開始醞釀，正值豐田推出其首款量產混動車型之際。然而，豐田并未因此放棄對大型發動機的研究與開發。盡管后來公司的戰略重心逐漸轉向了燃油經濟性的提升，但1GZ-FE仍然得以誕生，并持續生產了整整20年。
作為一款專為豐田世紀車型打造的發動機，1GZ-FE在設計之初就注重了平順性和靜謐性。其功率輸出被策略性地限制在280至300馬力之間，以符合當時日本汽車制造商間的“君子協議”。但在扭矩方面，這款發動機卻展現出了不俗的實力，無論是在日本國內還是出口到國外的車型，都提供了令人印象深刻的扭矩輸出。
1GZ-FE的獨特之處在于其氣缸孔徑與行程的幾乎相同的設計，以及配備了48氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）。這種配置使得發動機在低轉速時就能提供充沛的扭矩，同時保證了高轉速時的動力輸出。豐田的可變氣門正時系統（VVT-i）的加入，進一步提升了發動機的燃油效率和性能。
為了減輕重量和提升強度，1GZ-FE大量采用了鋁合金材質。這不僅使得發動機更加輕盈，還有助于降低振動和噪音。結果便是，這款V12發動機在駕駛過程中幾乎無法察覺其存在，為乘客提供了極致的舒適體驗。
盡管1GZ-FE在開發過程中曾遭遇過內部阻力，甚至差點被取消，但最終它還是得以問世，并成為了豐田技術實力的象征。這款發動機不僅向世界展示了豐田在大型發動機領域的造詣，更以其卓越的平順性和靜謐性贏得了廣泛的贊譽。
駕駛搭載1GZ-FE的豐田世紀車型，你會被其無與倫比的平順性所折服。無論是在怠速還是在行駛過程中，發動機都幾乎無法被察覺。加速時，車輪會輕聲尖叫，但車內卻依然保持著一片寧靜。這就是1GZ-FE的魅力所在，它以一種幾乎不可思議的方式將力量與靜謐完美地結合在一起。
總的來說，1GZ-FE是一款極具特色的發動機，它在豐田的發動機歷史中占有舉足輕重的地位。盡管它的生產已經結束，但其所代表的技術精神和追求極致的工程師態度將永遠被銘記。
