【ITBEAR】在汽車行業，"降價"已成為新常態，自2023年初東風雪鐵龍C6引領的降價潮以來，無論是豪華品牌還是普通合資品牌，都紛紛加入了這場價格競爭。起初，C6降價9萬的舉措令人震驚，迅速引發消費者搶購熱潮，庫存短短一個多月即告罄。
"沒有賣不出去的車，只有賣不出的價格"，這句話成為了汽車行業的新信條。然而，隨著時間的推移，消費者對單純的降價手段逐漸失去了興趣。普通品牌降價三五萬，豪華品牌降價小十萬，這些曾經令人驚嘆的優惠幅度，如今已難以激起市場的波瀾。
問題的癥結在于，許多消費者在降價誘惑下前往4S店，卻發現要么優惠車型無貨，要么需要額外支付保養套餐等費用，實際落地價格并未降低多少。這種價格不透明的現象，已成為傳統4S店銷售的一大阻礙。
與此同時，直營模式的興起為汽車行業帶來了新的變革。特斯拉等新能源品牌通過直營模式，實現了價格透明和全國統一定價，讓消費者能夠更專注于產品本身，而非與銷售人員在價格上進行博弈。
為了應對這一挑戰，傳統車企開始嘗試新的銷售策略。其中，"一口價"模式應運而生，旨在去除銷售阻礙，提供更為透明的購車體驗。
上汽大眾旗下全新緊湊型SUV途岳新銳的上市，就是"一口價"模式的一個典型案例。該車型在上市時即推出了限時優惠，將價格一步到位，消除了消費者的顧慮。
同樣，上汽通用汽車別克品牌也發布了聲明，強調其"金秋限時一口價"活動的真實性，并表示將嚴肅處理任何違規行為，以切實維護消費者權益。
這些舉措顯示出，傳統車企正在通過"一口價"模式來回應市場的變化，并努力提升服務體驗以釋放更多的消費潛力。
然而，"一口價"模式并非萬能鑰匙。隨著越來越多品牌的加入，這一策略的吸引力正在逐漸減弱。同時，不同品牌對"一口價"的解讀和執行方式也存在差異，這可能會擾亂消費者的認知。
從長遠來看，"一口價"模式僅僅是吸引消費者的入口，真正的競爭力仍然來自于產品的實力。以上汽通用推出的2025款君越為例，其在推出"一口價"政策的同時，也注重提升產品實力，如配備先進的動力總成和智能化系統，以滿足消費者對高品質駕駛體驗的需求。
"一口價"模式雖然為傳統車企帶來了新的市場機遇，但要實現長期穩定發展，仍需不斷創新和提升產品競爭力。
