【ITBEAR】在汽車行業(yè)，"降價(jià)"已成為新常態(tài)，自2023年初東風(fēng)雪鐵龍C6引領(lǐng)的降價(jià)潮以來(lái)，無(wú)論是豪華品牌還是普通合資品牌，都紛紛加入了這場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。起初，C6降價(jià)9萬(wàn)的舉措令人震驚，迅速引發(fā)消費(fèi)者搶購(gòu)熱潮，庫(kù)存短短一個(gè)多月即告罄。
"沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出的價(jià)格"，這句話成為了汽車行業(yè)的新信條。然而，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)單純的降價(jià)手段逐漸失去了興趣。普通品牌降價(jià)三五萬(wàn)，豪華品牌降價(jià)小十萬(wàn)，這些曾經(jīng)令人驚嘆的優(yōu)惠幅度，如今已難以激起市場(chǎng)的波瀾。
問(wèn)題的癥結(jié)在于，許多消費(fèi)者在降價(jià)誘惑下前往4S店，卻發(fā)現(xiàn)要么優(yōu)惠車型無(wú)貨，要么需要額外支付保養(yǎng)套餐等費(fèi)用，實(shí)際落地價(jià)格并未降低多少。這種價(jià)格不透明的現(xiàn)象，已成為傳統(tǒng)4S店銷售的一大阻礙。
與此同時(shí)，直營(yíng)模式的興起為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的變革。特斯拉等新能源品牌通過(guò)直營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格透明和全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，讓消費(fèi)者能夠更專注于產(chǎn)品本身，而非與銷售人員在價(jià)格上進(jìn)行博弈。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企開(kāi)始嘗試新的銷售策略。其中，"一口價(jià)"模式應(yīng)運(yùn)而生，旨在去除銷售阻礙，提供更為透明的購(gòu)車體驗(yàn)。
上汽大眾旗下全新緊湊型SUV途岳新銳的上市，就是"一口價(jià)"模式的一個(gè)典型案例。該車型在上市時(shí)即推出了限時(shí)優(yōu)惠，將價(jià)格一步到位，消除了消費(fèi)者的顧慮。
同樣，上汽通用汽車別克品牌也發(fā)布了聲明，強(qiáng)調(diào)其"金秋限時(shí)一口價(jià)"活動(dòng)的真實(shí)性，并表示將嚴(yán)肅處理任何違規(guī)行為，以切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
這些舉措顯示出，傳統(tǒng)車企正在通過(guò)"一口價(jià)"模式來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)的變化，并努力提升服務(wù)體驗(yàn)以釋放更多的消費(fèi)潛力。
然而，"一口價(jià)"模式并非萬(wàn)能鑰匙。隨著越來(lái)越多品牌的加入，這一策略的吸引力正在逐漸減弱。同時(shí)，不同品牌對(duì)"一口價(jià)"的解讀和執(zhí)行方式也存在差異，這可能會(huì)擾亂消費(fèi)者的認(rèn)知。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，"一口價(jià)"模式僅僅是吸引消費(fèi)者的入口，真正的競(jìng)爭(zhēng)力仍然來(lái)自于產(chǎn)品的實(shí)力。以上汽通用推出的2025款君越為例，其在推出"一口價(jià)"政策的同時(shí)，也注重提升產(chǎn)品實(shí)力，如配備先進(jìn)的動(dòng)力總成和智能化系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的需求。
"一口價(jià)"模式雖然為傳統(tǒng)車企帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，仍需不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
