【ITBEAR】在全國乘用車市場迎來銷售旺季之際，10月份銷量數據呈現出強勁的增長態勢。根據乘聯會最新發布的數據，10月狹義乘用車零售銷量達到226.1萬輛，同比激增11.3%，環比也實現了7.2%的增長，打破了往年銷售規律，呈現出罕見的“銀九金十”現象。
這一銷量增長的主要推動力來自于汽車置換補貼政策的實施。由于單車補貼金額可觀，加之汽車定價逐漸趨于合理，促使大量車主選擇此時換車。特別是入門級純電動車和狹義插混市場，受政策影響尤為明顯，銷量大幅增長。同時，燃油車市場也受到提振，10月份零售銷量環比增長了8.1%。
然而，盡管車市整體銷量喜人，但多數車企仍面臨著巨大的競爭壓力。銷量集中度的提升意味著并非所有車企都能從中受益。同時，車企在利潤和出口兩方面的表現也不容樂觀，成為影響車市收官的重要因素。
具體來看，車企利潤普遍下滑。根據乘聯會數據，今年1-9月汽車行業利潤率僅為4.6%，遠低于下游工業企業的平均水平。即使在銷售旺季的9月份，汽車行業利潤率也僅為3.4%。隨著銷量的上漲，車企利潤總體下降的壓力卻在不斷加大。
與此同時，出口市場也面臨著嚴峻的挑戰。雖然自主品牌在國內市場市占率逐步走高，但要想提高利潤率，加快海外市場和銷售網絡建設同樣至關重要。然而，從近期出口數據來看，增長幅度已出現明顯放緩趨勢。特別是北美和歐洲市場對中國車企加征高額關稅，使得未來出口量大幅增長面臨更多困難。
盡管10月份車市銷量呈現出強勁的增長態勢，但多數車企仍面臨著巨大的經營壓力。未來兩個月乃至明年，國內汽車行業仍將處于艱難狀態。隨著置換補貼政策的逐步退去，車市銷量也將趨于平緩，屆時車企將迎來更大的挑戰。
