【ITBEAR】近日，汽車行業(yè)內(nèi)的混動(dòng)和增程技術(shù)呈現(xiàn)出一股追求超長(zhǎng)續(xù)航的風(fēng)潮，最新的綜合續(xù)航記錄已高達(dá)2500公里。在小鵬汽車的最新科技日上，CEO何小鵬展示了增程技術(shù)等五大創(chuàng)新，其中最受矚目的當(dāng)屬其增程技術(shù)。該技術(shù)通過混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)和全平臺(tái)800V高壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航最高可達(dá)1400公里的突破。
然而，在實(shí)際用車生活中，消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的超長(zhǎng)續(xù)航是否真正需要，引發(fā)了不少討論。雖然超長(zhǎng)續(xù)航在技術(shù)上是一個(gè)顯著的進(jìn)步，但它是否是消費(fèi)者購買決策中的核心要素，仍值得商榷。一些分析指出，超長(zhǎng)續(xù)航可能更多是作為車企的一種營(yíng)銷手段，而非真正解決用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵。
當(dāng)前，各家車企在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)化主要集中在動(dòng)力傳遞路徑、用車工況的改進(jìn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)效率和電池能量密度的提升。盡管如此，插電混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)仍是因純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足而依靠燃油動(dòng)力作為補(bǔ)充。
在車企爭(zhēng)相展示超長(zhǎng)續(xù)航能力的同時(shí)，消費(fèi)者更關(guān)心的可能是實(shí)際的用車成本和體驗(yàn)。例如，一些車企熱衷于展示百公里油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，但這些數(shù)據(jù)是否真正反映了消費(fèi)者的需求，還是僅僅為了滿足車企自身的傳播需求，仍是一個(gè)值得思考的問題。
隨著混動(dòng)和增程技術(shù)的不斷發(fā)展，電池的續(xù)航問題也逐漸凸顯。一些新技術(shù)，如寧德時(shí)代的驍遙鈉離子電池，正試圖解決這一問題。然而，增加電池容量以提升續(xù)航的同時(shí)，也會(huì)帶來車輛重量的增加，進(jìn)而影響能耗水平和駕駛體驗(yàn)。
因此，對(duì)于車企而言，與其過分追求續(xù)航數(shù)字的突破，不如更多地關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際需求，如解決純電續(xù)航虛標(biāo)等問題，以真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)贏得消費(fèi)者的信任。畢竟，為消費(fèi)者提供有保障的用車體驗(yàn)，切實(shí)提升用車便利性和經(jīng)濟(jì)性，才是技術(shù)發(fā)展的真正目的。
