中國汽車工業協會近日披露的數據顯示，今年10月份，國內汽車產銷量分別達到299.6萬輛和305.3萬輛，環比增長7.2%和8.7%，展現出穩健的增長態勢。同比來看，產量和銷量也分別實現了3.6%和7%的增長，這一成績得益于國家“以舊換新”政策的推動以及多地車展和促銷活動的舉辦。
在整體車市向好的背景下，新能源車市場尤為亮眼。10月份，新能源車產銷量分別達到146.3萬輛和143萬輛，同比激增48%和49.6%，占整體汽車銷量的比重提升至46.8%。其中，國內市場銷量為130.2萬輛，占國內汽車銷量的51.8%，環比增長10.7%，同比增長更是高達56.5%。
值得注意的是，新能源車的銷量結構正在發生變化。純電車型雖然仍占據主導地位，但插電式混合動力車型的銷量增速卻遠超純電車型。數據顯示，10月份插電式混合動力車型銷量增至58.7萬輛，同比增長達到驚人的89.7%。
面對新能源車市場的巨大潛力，眾多車企紛紛加速布局混動車型市場。阿維塔、智己汽車等新興品牌開始著手布局，而蔚來汽車也傳出將在海外市場投放混動車型的消息。小鵬汽車更是直接推出了鯤鵬超級電動體系，正式進軍混動技術賽道。
車企的這一舉動，不僅是為了滿足消費者日益提升的需求，更是看中了混動車型市場帶來的增量空間和盈利能力。以理想汽車為例，憑借增程車型的成功布局，該品牌已經成為首家實現盈利的造車新勢力企業，其月銷量連續多月突破5萬輛，遠超其他同行。
與此同時，隨著新能源車的放量增長，“彎道超車”的中國品牌市場份額也在持續提升。數據顯示，10月份中國品牌乘用車銷量達到193.1萬輛，同比增長30%，市場份額更是提升至70.1%，同比增長了10.4個百分點。
面對中國汽車市場的這一變化，國外車企也開始加大在華的新能源汽車投資力度。廣汽本田和大眾汽車集團就是其中的典型代表。廣汽本田全新電動車工廠即將投產，而大眾汽車集團則重申了其在華深耕發展的承諾，并表示將持續投入并加速轉型以滿足中國用戶的需求。
