【ITBEAR】極氪7X，大家應(yīng)該不陌生了吧，它的標簽有很多，例如豪華SUV，科技范、家用SUV標桿等等，其中最引人矚目還是“中國純電家用SUV”。
所以呢，今天咱們就滿足大家的要求，借來了一輛特斯拉 Model Y，并且還是雙電機的Performance高性能版，畢竟極氪7X也是雙電機版本（100kWh長續(xù)航四驅(qū)智駕版）。
有小伙伴覺得都拿極氪7X的雙電機版本了，那敢不敢用30萬的價格，去挑戰(zhàn)價格更高的車型？
既然大家都這么喜歡看，那咱們就敢拿極氪7X去挑戰(zhàn)價格更貴的保時捷Macan，這里要提示一下哈，它可不是標配版，而是Macan Turbo，售價92.50萬元，搭載2.9T V6發(fā)動機，這個動力才能跟雙電機比劃比劃。
接下來，咱們就對這三輛車進行各種各樣的測試項目，其中包括零百加速、百零制動、8字繞樁等測試。
零百加速測試，誰虛標嚴重？
第一項是零百加速測試，首先是特斯拉Model Y Performance高性能版，具體參數(shù)：雙電機的最大功率為357kW，最大扭矩為659N·m，整車質(zhì)量為1998kg，輪胎是倍耐力P Zero，后輪胎寬為275mm。
特斯拉Model Y Performance高性能版，官方給出的零百加速成績?yōu)?.7秒，咱們測試出來的成績?yōu)?.33秒，最大加速的G值做到了0.87。
接下來極氪7X，搭配碳化硅電機、800伏平臺，具體參數(shù)：雙電機的最大功率為475kW，最大扭矩為710N·m，整車質(zhì)量為2475kg，輪胎是米其林PS EV，胎寬為265mm。
這里要提示一下，因為極氪7X搭載了100kWh電池，所以它的車身重量要比特斯拉Model Y Performance要重。
極氪7X的官方零百加速成績?yōu)?.8秒，咱們測試出來的成績?yōu)?.87秒，最大加速度G值來到了0.86，非常接近官方的成績，看來沒有虛標。
極氪7X在起步的時候，它還會彈一下，并且它的TCS做得非常厲害，全力加速的時候，車身沒有任何的擺動，也就是說加速的穩(wěn)定性做得非常好。
然后到保時捷Macan Turbo，具體參數(shù)：2.9T V6發(fā)動機，最大功率為324kW，最大扭矩為550N·m，整車質(zhì)量為2040kg，后輪胎寬為295mm，是這三款車中最寬的。
保時捷Macan Turbo的官方零百加速成績?yōu)?.5秒，咱們實測的成績?yōu)?.95秒；雖然這個成績已經(jīng)超出官方成績的10%，但是作為一臺油車，能跑出4.95秒的成績，已經(jīng)非?？炝?，最大加速的G值做到了0.90。
保時捷Macan Turbo在四擋的時候，已經(jīng)完成了零百加速，在換擋加速這件事上，大家可以永遠相信保時捷的雙離合變速箱，畢竟PDK俗稱跑得快。
好了，三輛車都測試完了零百加速，特斯拉Model Y Performance的成績?yōu)?.33秒，極氪7X的成績?yōu)?.87秒，保時捷Macan Turbo的成績?yōu)?.95秒；最快的是極氪7X，最慢的是保時捷Macan Turbo，可見在新能源時代，大馬力已經(jīng)不再是高高在上的“奢飾品”。
百零制動測試，誰剎車最絲滑？
第二項是100-0km/h制動測試，首先登場的還是特斯拉Model Y Performance，前輪配置為四活塞固定式卡鉗，普通通風(fēng)制動盤，以及一套非常高效的動能回收系統(tǒng)，可以幫助車輛進行制動。
咱們測試出特斯拉Model Y Performance的100-0km/h制動成績?yōu)?6.8米，算是為這項測試開了一個好頭。
接下來是極氪7X，前輪配置為Akebono四活塞固定式卡鉗，Brembo打孔通風(fēng)制動盤；咱們測試出極氪7X的成績?yōu)?5.93米，最大的制動G值為0.82。
保時捷Macan Turbo的前輪配置為六活塞卡鉗，以及普通通風(fēng)制動盤；咱們測試的成績?yōu)?6.03米，最大制動G值為0.75。
繞樁、飛坡，越貴越穩(wěn)？
第三項是8字繞樁，主要是測試三輛車的側(cè)傾量，以及在什么速度下會出現(xiàn)推頭的反應(yīng)。
咱們先從30km/h的速度開始測試，這個速度下，三輛車均能穩(wěn)定通過；到了35km/h的速度測試，特斯拉Model Y Performance就開始發(fā)生了推頭，被淘汰，而極氪7X和保時捷Macan Turbo正常通過。
到了40km/h的速度測試，極氪7X出現(xiàn)了一點點的推頭跡象，并且側(cè)傾方面，它在三輛車中偏大一些，因為要保證一定的舒適性，所以它的剛性沒有調(diào)到最強，也就是沒有把彈簧調(diào)到特別高的磅數(shù)。
到了45+km/h的速度測試，保時捷Macan Turbo的側(cè)傾中等，速度可以拉到比較高的狀態(tài)，不愧是性能定位。
第四項是飛坡對比，這個測試主要是看車輛的后懸桿系設(shè)計，以及減震器的設(shè)計；三輛車里面只有一名駕駛員，并且是關(guān)閉空調(diào)，以及最激進的駕駛模式狀態(tài)。
在飛坡測試中，保時捷Macan Turbo是當(dāng)之無愧的三車之冠，沖坡飛起的那一刻，底盤的拉伸非常有力，車輛下來的那一刻，底盤能快速在一個循環(huán)之內(nèi)完全收斂到位，車輛的穩(wěn)定性做得很好，其中的美中不足是要犧牲一點舒適性。
接下來看特斯拉Model Y Performance，在通過飛坡的時候，它的后輪已經(jīng)飛了起來（離地），底盤在做拉伸這個動作做得不是很好，而且車輛下來的時候，底盤非常生硬，收斂動作做得非常不好。
而極氪7X就硬件拉滿，用了一些高科技配置，底盤是空簧+CCD，它可以調(diào)節(jié)底盤的阻尼，可硬可軟。
在通過飛坡起跳的一瞬間，極氪7X讓自己的底盤軟下來，減震器快速讓輪胎拉伸下來，在它下來的那一刻，它給底盤增加阻尼，整個動作非常收斂，非常照顧到舒適性這方面。
通過這個飛坡測試，大家發(fā)現(xiàn)了沒有，這個世界會有很多的武林秘籍，即便你將其中一本練到登峰造極，但是當(dāng)你的對手掏出一把槍，那你的什么武功都沒有用了。
特征路測試，科技越多越好？
第五項特征路測試，首先是走扭曲路面，特斯拉Model Y Performance是三款車中最不舒服的，不僅懸掛生硬，而且還有異響；保時捷Macan Turbo是運動車型，車身會很硬，彈簧和減震器都是一個比較硬的狀態(tài)，舒適性差點情有可原。
而極氪7X是一款家庭SUV，搭配空簧+CCD，雖然車身很硬，但是當(dāng)走在扭曲路面的時候，它的懸掛會放松起來，舒適性是照顧到最好的一個。
沖井蓋路段，保時捷Macan Turbo的襯套用得非常好，但還是會偏硬一些，很符合德國人的喜好；特斯拉Model Y Performance通過的質(zhì)感差了一些，畢竟它不會在這些地方花工夫。
極氪7X的襯套用得非常好，在沖井蓋路段的時候，它的CCD給到了很大的幫助，可以讓沖擊相對變緩一些，質(zhì)感很好，并且給到了不錯的舒適性。
比利時路面，這里振幅不大，但是頻率很高，主要看車輛能不能激發(fā)出車輛的共振；三款車在通過的時候，都沒有激發(fā)出很大的空腔共振，但是非要這三款車排級的話，那么極氪7X第一，保時捷Macan Turbo第二，特斯拉Model Y Performance第三。
搓板、繩索和減速帶這三個路況，在不規(guī)則的沖擊的狀態(tài)下，咱們還是要相信一些科技的力量，尤其是極氪7X的空簧+CCD，帶來很好的質(zhì)感，這才是家用SUV該有的配置。
既要又要，能指望老外？
測試完之后，咱們來看三款車的靜態(tài)表現(xiàn)，外觀設(shè)計就不多講了，蘿卜青菜各有所愛，內(nèi)飾的話，特斯拉Model Y Performance是毛坯房的風(fēng)格，保時捷Macan Turbo是傳統(tǒng)豪華風(fēng)格，極氪7X是當(dāng)下的主流設(shè)計，并且整體的質(zhì)感非常好。
這里來重點講下極氪7X的后排座椅，居然可以調(diào)節(jié)的，并且還有后排窗戶遮陽簾、冰箱、彩電等配置，其實大家可以將它當(dāng)作一輛MPV來使用，可見極氪在開發(fā)的時候，下了不少功夫去思考，非常適合中國消費者的用車需求。
不過呢，咱們要吐槽一下，這些配置都是頂配車型才有，還是有一點點小遺憾。
最后，大家發(fā)現(xiàn)了沒有，咱們這次測試的這三輛車，都是不同市場定位的車型，保時捷Macan Turbo好看，操控一流，但是舒適一般，如果你拿它來取悅自己是可以的，但是拿來做家用SUV是不行的。
特斯拉Model Y Performance，很多人覺得它是家用SUV，但是它并不完全是家用，而是很多小年輕，或者小兩口小家庭的考慮買的車，配置不高，后排坐起來不舒服。
好了，看到這里，大家還記得文章開頭提到極氪7X的“中國純電家用SUV”嗎？
從開始的各種測試，或者是車內(nèi)的配置，極氪7X是“既要又要”，例如車內(nèi)大空間、大電池、大電機、800伏架構(gòu)、后排大座椅等配置，都給到大家，這才是真正為消費者思考的中國汽車品牌，而那些海外品牌是指望不上了。
