【ITBEAR】小鵬P7+新車型近日正式登陸市場，以其18.68萬元的起售價和精心打磨的產品力，迅速成為市場焦點。僅在24小時內，該車型便收獲了31,528輛的大定，顯示出其強大的市場吸引力。
在當今競爭激烈的中國車市，消費者對新能源車的耐心逐漸縮短，普遍預期等待時間不超過8周。因此，對于汽車制造商而言，產品的吸引力固然重要，但產能的充足與否同樣關乎銷量。
市場上，一旦交付環節出現偏差，競爭對手便會迅速搶占市場份額。在這種情況下，主機廠需要多維度應對困局，包括提前與核心供應商溝通、老板對制造端的深入了解和直接負責人的壓力傳導。
"上市即交付、交付即上量"并非空談，而是需要切實執行的戰略。"囤貨"策略也顯得尤為重要。以小米SU7為例，其上市初期能在短短32天內交付破萬，部分原因便歸功于提前生產出的"創始版"車型。
極氪7X也展示了強大的交付能力，40天內將17,000輛新車交付到車主手中，這無疑得益于其明智的囤貨策略。
相比之下，樂道L60的交付情況則不容樂觀。盡管其負責人曾表示不愿囤貨，但面對市場的激烈競爭，這種做法顯然有其局限性。樂道L60整個10月的交付量僅為4,319輛，遠低于市場預期。
在電動化轉型的大背景下，智能電動車市場的競爭愈發激烈。傳統燃油車時代按部就班的產品發布流程已不再適用。現如今，新品預熱階段便需開足馬力生產，以確保上市時已有充足庫存，并迅速磨合供應鏈以提升產能。
這種高效且靈活的"囤貨"策略正逐漸成為行業新常態，對于希望在激烈競爭中脫穎而出的汽車制造商而言，無疑是一項關鍵舉措。
