【ITBEAR】在全球新能源汽車轉型的浪潮中，插電混動汽車市場正迅速崛起。今年1至8月，中國插電混動汽車在全球市場的份額高達76.6%，彰顯了國內技術在該領域的領先地位。
上汽集團乘用車副總經理祝勇指出，中國混動技術之所以能夠超越豐田等日系品牌，關鍵在于電池技術的重大突破。這一轉變使得汽車的動力系統從以發動機為核心，轉向了以電驅動為主導。
他解釋說，在以往，豐田的混動技術在只能裝載1.8度電的車上具有領先優勢，因其主要依賴發動機。然而，隨著中國動力電池在性能和成本上的顯著提升，發動機的角色已轉變為維持能量平衡，而非主要驅動力。
混動技術結合了內燃機和電動機，根據連接方式的不同，可分為串聯、并聯、串并聯和功率分流四種。國內汽車廠商如比亞迪、吉利、上汽榮威和長城等開發的混動系統多采用串并聯式，該模式能靈活切換多種動力模式，以優化能耗、駕駛平順性和續航能力。
與此同時，日系品牌的混動車型主要定位于提供經濟環保的出行選擇，因此更注重低油耗而非純電續航。這一策略導致其在面對中國市場對大容量電池混動車型的需求時，顯得應對不足。
隨著插電混動汽車市場的快速增長，國內外汽車廠商紛紛加大投入。據Counterpoint數據顯示，今年一季度，純電動汽車銷量同比增長7%，而插電式混動車型銷量同比增長高達46%。在中國市場，插電混動車型的銷量增速尤為顯著。
上汽集團近期推出了兩款搭載最新DMH混動技術的新車型——榮威iMAX8 DMH新陸尊和中型轎車D7，旨在進一步搶占市場份額。這兩款新車的推出，也標志著上汽集團在混動領域的布局進入了新的階段。
在混動技術的研究上，上汽集團與比亞迪等國內廠商展開了激烈的競爭。盡管比亞迪在市場上率先推出了成本更低、續航更長的DM-i單擋技術方案，但上汽集團憑借其在混動技術領域的深厚積累，正迅速迎頭趕上。
上汽集團高層表示，他們將借助混動市場的快速增長，努力實現銷量的新突破。隨著榮威品牌的進一步高端化，以及飛凡等子品牌的混動車型陸續推出，上汽集團在新能源汽車市場的競爭力有望得到進一步提升。
