【ITBEAR】在全球新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)正迅速崛起。今年1至8月，中國(guó)插電混動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的份額高達(dá)76.6%，彰顯了國(guó)內(nèi)技術(shù)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
上汽集團(tuán)乘用車副總經(jīng)理祝勇指出，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)之所以能夠超越豐田等日系品牌，關(guān)鍵在于電池技術(shù)的重大突破。這一轉(zhuǎn)變使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)從以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，轉(zhuǎn)向了以電驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)。
他解釋說(shuō)，在以往，豐田的混動(dòng)技術(shù)在只能裝載1.8度電的車上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因其主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，隨著中國(guó)動(dòng)力電池在性能和成本上的顯著提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色已轉(zhuǎn)變?yōu)榫S持能量平衡，而非主要驅(qū)動(dòng)力。
混動(dòng)技術(shù)結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)連接方式的不同，可分為串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)和功率分流四種。國(guó)內(nèi)汽車廠商如比亞迪、吉利、上汽榮威和長(zhǎng)城等開(kāi)發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)多采用串并聯(lián)式，該模式能靈活切換多種動(dòng)力模式，以優(yōu)化能耗、駕駛平順性和續(xù)航能力。
與此同時(shí)，日系品牌的混動(dòng)車型主要定位于提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行選擇，因此更注重低油耗而非純電續(xù)航。這一策略導(dǎo)致其在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大容量電池混動(dòng)車型的需求時(shí)，顯得應(yīng)對(duì)不足。
隨著插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外汽車廠商紛紛加大投入。據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)7%，而插電式混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)46%。在中國(guó)市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型的銷量增速尤為顯著。
上汽集團(tuán)近期推出了兩款搭載最新DMH混動(dòng)技術(shù)的新車型——榮威iMAX8 DMH新陸尊和中型轎車D7，旨在進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。這兩款新車的推出，也標(biāo)志著上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域的布局進(jìn)入了新的階段。
在混動(dòng)技術(shù)的研究上，上汽集團(tuán)與比亞迪等國(guó)內(nèi)廠商展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。盡管比亞迪在市場(chǎng)上率先推出了成本更低、續(xù)航更長(zhǎng)的DM-i單擋技術(shù)方案，但上汽集團(tuán)憑借其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，正迅速迎頭趕上。
上汽集團(tuán)高層表示，他們將借助混動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，努力實(shí)現(xiàn)銷量的新突破。隨著榮威品牌的進(jìn)一步高端化，以及飛凡等子品牌的混動(dòng)車型陸續(xù)推出，上汽集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有望得到進(jìn)一步提升。
