【ITBEAR】中汽試煉場近日公布了一份新能源汽車電池健康度評估報告，其中涉及多款熱門車型在長達四年、超過十萬公里行駛后的電池性能對比。這份報告引起了廣泛關注，尤其是2020款理想ONE的電池衰減情況成為了討論的焦點。
報告顯示，經過11.6萬公里的行駛，2019款特斯拉Model 3的電池健康度維持在89.3%，僅衰減了10.7%。相較之下，2020款理想ONE在行駛10.3萬公里后，電池健康度大幅下降至75.6%，四年內衰減了近25%，這一結果令人對增程車型電池的持久性產生了疑慮。
增程車型因電池容量相對較小，電池衰減對純電續航里程的影響更為顯著，可能導致油耗增加。根據即將實施的新能源車專屬年檢標準，電池健康度低于60%的車輛將被視為不合格，需更換電池。這意味著，像理想ONE這樣的增程車型車主，可能在未來面臨電池更換的問題。
盡管許多車企提供了長期的三電質保政策，甚至包括終身質保，但這些政策往往附帶有諸多條件。例如，要求車主必須是首任車主、車輛為非營運性質，并且在維修保養時必須使用原廠配件和官方售后服務。若不滿足這些條件，車主可能需自行承擔高昂的電池更換費用。以特斯拉為例，其旗艦車型Model S/X的電池更換費用可高達24.6萬元，而Model 3/Y的費用也在12-15萬元之間。
值得注意的是，此次測試的樣本數量有限，并不能全面反映所有增程車型電池的性能。然而，不可否認的是，增程車型由于電池容量小、循環次數多，電池衰減速度通常快于純電動車型。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE車主的充電頻率可能遠高于特斯拉Model 3車主，導致電池衰減更快。
增程車型在混動模式下行駛時，電池的頻繁充放電也會加速其衰減。以理想ONE為例，官方資料顯示，在急加速時電池會與增程器共同為電機供電，而在勻速行駛時則接收增程器的多余電能。這種工作模式對電池的耐用性構成了挑戰。
總體來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動車的續航焦慮，但電池衰減較快的問題仍需引起消費者和車企的重視。消費者在選擇增程車型時，應更加關注電池的耐用性和后續的維修保養成本；而車企則需持續優化電池技術，以提高電池的耐用性和可靠性。
