【ITBEAR】在國內汽車市場，價格戰愈發激烈，不僅影響了本土品牌，更波及到進口車領域。保時捷，作為進口車市場的代表，其銷量在連續官方降價后大幅下滑，性價比優勢不再明顯。據數據顯示，今年前九個月，保時捷進口汽車銷量同比暴跌33.4%。然而，在這股寒流中，還有一個品牌的日子更為難過，那便是跑車界的皇后——瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂的銷量持續走低，價格體系也面臨嚴重挑戰。媒體報道指出，瑪莎拉蒂格雷嘉在上海的終端報價已跌至50.08萬元起，相較于指導價降幅高達15萬元，相當于打了77折。同時，萊萬特車型的起售價也大幅下滑至64.68萬元起，優惠幅度更是達到驚人的22萬元，折扣率約為74折。
回顧歷史，瑪莎拉蒂曾在中國市場有過輝煌的時期。1995年上海車展的首次亮相，到2004年正式進入中國市場，瑪莎拉蒂憑借其獨特的三叉戟標志、優雅的設計和卓越的性能，成為無數中國消費者的夢想之車。
隨著市場需求的增長，瑪莎拉蒂的銷量在2017年達到巔峰，當年在華銷量高達1.5萬臺，中國也由此成為其全球最大的單一市場。然而，好景不長，自2018年起，銷量便開始急劇下滑。到2020年，年銷量已跌至4786臺，而在過去的幾年里，其年銷量一直維持在4000臺左右的低迷水平。
令人震驚的是，2024年瑪莎拉蒂的境遇進一步惡化。據數據顯示，今年前九個季度，其累計銷量竟不足1000臺，同比下滑近80%。這一數字無疑預示著，瑪莎拉蒂今年在華的銷量恐怕將難以突破1000臺大關。
銷量的慘淡直接反映在瑪莎拉蒂的財報上。2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量驟降至6500臺左右，同比下滑超過56%，調整后虧損額高達8200萬歐元，折合人民幣約6.3億元。面對如此嚴峻的形勢，其母公司Stellantis CEO唐唯實曾公開表示，集團將削減表現不佳的品牌以確保整體盈利性，這使得外界對瑪莎拉蒂的未來充滿了猜疑。
事實上，在當前的汽車市場環境下，超豪華品牌的生存空間正被不斷擠壓。數據顯示，今年前三季度我國汽車進口量同比下滑4.1%，而勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌在華銷量也普遍出現了兩位數的下降。這表明，在中國市場，超豪華品牌正面臨著前所未有的挑戰。
瑪莎拉蒂作為曾經的跑車皇后，如今在華市場卻陷入了前所未有的困境。隨著國產高端產品的崛起和消費者需求的轉變，超豪華品牌的市場地位已岌岌可危。對于瑪莎拉蒂而言，如何調整策略、重塑品牌形象并抓住市場機遇，將是其未來能否重振旗鼓的關鍵。
